全線(xiàn)告急，不僅港口，美國(guó)機(jī)場(chǎng)也擁擠不堪延誤不斷！_云關(guān)通智能通關(guān)平臺(tái)關(guān)注提醒！！

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就在各位貨代、外貿(mào)人以為海運(yùn)出口遇到港口大擁堵，可以考慮安排空運(yùn)出口美國(guó)時(shí)，又遭遇一暴擊——現(xiàn)美國(guó)所有主要機(jī)場(chǎng)也同樣面臨著嚴(yán)重?fù)矶拢?br />
Forwarders rally response to congested US air hubs

The Airforwarders Association’s mission to put an end to congestion at major US airports is already bearing fruit, but forwarders in New York and Boston worry airport efforts won’t address underlying issues.......
以紐約市約翰肯尼迪（JohnF.Kennedy）國(guó)際機(jī)場(chǎng)（InternationalAirport）為例，其負(fù)責(zé)所有運(yùn)輸方式的進(jìn)出口經(jīng)理告訴媒體，肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)沒(méi)有跟上它的客運(yùn)業(yè)務(wù)，特別是在技術(shù)方面，以至于造成機(jī)場(chǎng)堵塞航班延誤！

該負(fù)責(zé)人說(shuō)，航班抵達(dá)和地面服務(wù)代理接管之間存在“斷開(kāi)連接”，這導(dǎo)致了一個(gè)“停電”期，在此期間，大部分貨物無(wú)法清點(diǎn)。“當(dāng)處理者在網(wǎng)站上說(shuō)貨物已經(jīng)到達(dá)，已經(jīng)被分配，并準(zhǔn)備好取貨時(shí)，我們的司機(jī)到達(dá)那里，貨物根本沒(méi)有被分配，這造成我們的司機(jī)必須停車(chē)等待。而由于這些錯(cuò)誤的信息，公路和機(jī)場(chǎng)道路上掛著大量的卡車(chē)，造成了瓶頸和堵塞。”

格林說(shuō)，大部分責(zé)任都?xì)w咎于肯尼迪機(jī)場(chǎng)的地勤人員，其中最大的地勤人員，世界貨運(yùn)服務(wù)公司（WFS）由一家私人股本公司控制，該公司可能沒(méi)有充分意識(shí)到空運(yùn)貨物所帶來(lái)的獨(dú)特挑戰(zhàn)。“他們幾乎壟斷了市場(chǎng)，他們?nèi)耸植蛔?，工資低，無(wú)法處理今天大量的貨物。我們說(shuō)的是肯尼迪機(jī)場(chǎng)，一個(gè)主要的樞紐機(jī)場(chǎng)。令人難以置信的是，在2019年，我們還得拿起電話(huà)，在電話(huà)線(xiàn)上等半個(gè)小時(shí)，直到地勤人員接電話(huà)。如果他們不能得到關(guān)于貨物可用性的正確數(shù)據(jù)，即使船塢門(mén)是可用的也無(wú)濟(jì)于事，這真令人震驚。”

各方面及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都建議航空公司和他們的地勤代理聯(lián)手解決貨物誤報(bào)問(wèn)題，但格林說(shuō)，這一消息被置若罔聞。他說(shuō)：“乘客數(shù)據(jù)和信息在航空公司的網(wǎng)站上不斷更新，但貨物數(shù)據(jù)卻沒(méi)有更新。”“這是因?yàn)槌丝筒桓吲d時(shí)會(huì)發(fā)出噪音，而箱子不會(huì)發(fā)出噪音。”

紐約國(guó)際貨運(yùn)協(xié)調(diào)物流公司（Interfreight Harmonized Logistics）總裁湯姆?斯塔布（Tom Staub）表示，肯尼迪機(jī)場(chǎng)的卡車(chē)擁堵“既沒(méi)有改善，也沒(méi)有惡化”而是“依然很糟糕”。而且他對(duì)肯尼迪機(jī)場(chǎng)擁堵改善狀況并不抱有樂(lè)觀的態(tài)度。

他告訴joc：“過(guò)去，肯尼迪機(jī)場(chǎng)幾乎所有的航空公司都有一個(gè)單獨(dú)的貨運(yùn)站，有著豐厚的工會(huì)工作收入來(lái)處理他們的貨運(yùn)。”“今天，我們有幾個(gè)代理，將盡可能多的航空公司擠進(jìn)一個(gè)候機(jī)樓，雇傭那些工資低于快餐店的員工。TSA或海關(guān)需要4到6周的時(shí)間來(lái)批準(zhǔn)求職者的背景調(diào)查。而且碼頭經(jīng)常人手不足。再加上員工在紐約或長(zhǎng)島的同事兼顧兩份工作，大多是精疲力竭因此不具有快速行動(dòng)的動(dòng)力。”

斯塔布指出，也有例外情況，比如漢莎航空、美國(guó)航空和荷蘭皇家航空，這些航空公司在肯尼迪機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)處理順暢、反應(yīng)迅速。“

但是在151號(hào)貨運(yùn)大樓，有14家不同的航空公司，包括一些主要的貨運(yùn)航空公司，卡車(chē)司機(jī)可以等5到6個(gè)小時(shí)才能到達(dá)碼頭。在86號(hào)樓，你無(wú)法以?xún)傻饺齻€(gè)小時(shí)的速度提貨或交貨。

“當(dāng)我們向航空公司投訴時(shí)，他們指責(zé)地勤人員——終端運(yùn)營(yíng)商不愿意或無(wú)法提供幫助，”斯塔布哀嘆道。“我從來(lái)都不明白這一點(diǎn)。航站樓運(yùn)營(yíng)商是航空公司的分包商。為什么他們聲稱(chēng)他們對(duì)終端沒(méi)有控制權(quán)？這簡(jiǎn)直是一團(tuán)糟。”

擁有300名成員的AFA執(zhí)行董事布蘭登·弗里德（Brandon Fried）說(shuō)：“很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，肯尼迪一直是東岸航空貨運(yùn)的主要門(mén)戶(hù)。但由于機(jī)場(chǎng)內(nèi)外缺乏基礎(chǔ)設(shè)施，JFK在過(guò)去十年中損失了20%的貨運(yùn)量。“

根據(jù)弗里德的說(shuō)法，這種對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資的缺乏使肯尼迪機(jī)場(chǎng)相對(duì)于該地區(qū)其他機(jī)場(chǎng)的價(jià)值下降，因此，聯(lián)合航空公司將其主要的紐約業(yè)務(wù)從肯尼迪機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到新澤西州的紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)，而美國(guó)航空公司則將更多的資產(chǎn)和航班轉(zhuǎn)移到費(fèi)城。

云關(guān)通智能通關(guān)平臺(tái)提醒各位出口美國(guó)的貨代貨主，出口美國(guó)要做多點(diǎn)準(zhǔn)備工作，避免造成不必要的損失！

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