全線告急，不僅港口，美國機(jī)場也擁擠不堪延誤不斷！_云關(guān)通智能通關(guān)平臺關(guān)注提醒?。?br />
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就在各位貨代、外貿(mào)人以為海運(yùn)出口遇到港口大擁堵，可以考慮安排空運(yùn)出口美國時，又遭遇一暴擊——現(xiàn)美國所有主要機(jī)場也同樣面臨著嚴(yán)重?fù)矶拢?br />
Forwarders rally response to congested US air hubs

The Airforwarders Association’s mission to put an end to congestion at major US airports is already bearing fruit, but forwarders in New York and Boston worry airport efforts won’t address underlying issues.......
以紐約市約翰肯尼迪（JohnF.Kennedy）國際機(jī)場（InternationalAirport）為例，其負(fù)責(zé)所有運(yùn)輸方式的進(jìn)出口經(jīng)理告訴媒體，肯尼迪國際機(jī)場的貨運(yùn)業(yè)務(wù)沒有跟上它的客運(yùn)業(yè)務(wù)，特別是在技術(shù)方面，以至于造成機(jī)場堵塞航班延誤！

該負(fù)責(zé)人說，航班抵達(dá)和地面服務(wù)代理接管之間存在“斷開連接”，這導(dǎo)致了一個“停電”期，在此期間，大部分貨物無法清點(diǎn)。“當(dāng)處理者在網(wǎng)站上說貨物已經(jīng)到達(dá)，已經(jīng)被分配，并準(zhǔn)備好取貨時，我們的司機(jī)到達(dá)那里，貨物根本沒有被分配，這造成我們的司機(jī)必須停車等待。而由于這些錯誤的信息，公路和機(jī)場道路上掛著大量的卡車，造成了瓶頸和堵塞。”

格林說，大部分責(zé)任都?xì)w咎于肯尼迪機(jī)場的地勤人員，其中最大的地勤人員，世界貨運(yùn)服務(wù)公司（WFS）由一家私人股本公司控制，該公司可能沒有充分意識到空運(yùn)貨物所帶來的獨(dú)特挑戰(zhàn)。“他們幾乎壟斷了市場，他們?nèi)耸植蛔?，工資低，無法處理今天大量的貨物。我們說的是肯尼迪機(jī)場，一個主要的樞紐機(jī)場。令人難以置信的是，在2019年，我們還得拿起電話，在電話線上等半個小時，直到地勤人員接電話。如果他們不能得到關(guān)于貨物可用性的正確數(shù)據(jù)，即使船塢門是可用的也無濟(jì)于事，這真令人震驚。”

各方面及其競爭對手都建議航空公司和他們的地勤代理聯(lián)手解決貨物誤報問題，但格林說，這一消息被置若罔聞。他說：“乘客數(shù)據(jù)和信息在航空公司的網(wǎng)站上不斷更新，但貨物數(shù)據(jù)卻沒有更新。”“這是因?yàn)槌丝筒桓吲d時會發(fā)出噪音，而箱子不會發(fā)出噪音。”

紐約國際貨運(yùn)協(xié)調(diào)物流公司（Interfreight Harmonized Logistics）總裁湯姆?斯塔布（Tom Staub）表示，肯尼迪機(jī)場的卡車擁堵“既沒有改善，也沒有惡化”而是“依然很糟糕”。而且他對肯尼迪機(jī)場擁堵改善狀況并不抱有樂觀的態(tài)度。

他告訴joc：“過去，肯尼迪機(jī)場幾乎所有的航空公司都有一個單獨(dú)的貨運(yùn)站，有著豐厚的工會工作收入來處理他們的貨運(yùn)。”“今天，我們有幾個代理，將盡可能多的航空公司擠進(jìn)一個候機(jī)樓，雇傭那些工資低于快餐店的員工。TSA或海關(guān)需要4到6周的時間來批準(zhǔn)求職者的背景調(diào)查。而且碼頭經(jīng)常人手不足。再加上員工在紐約或長島的同事兼顧兩份工作，大多是精疲力竭因此不具有快速行動的動力。”

斯塔布指出，也有例外情況，比如漢莎航空、美國航空和荷蘭皇家航空，這些航空公司在肯尼迪機(jī)場的貨運(yùn)處理順暢、反應(yīng)迅速。“

但是在151號貨運(yùn)大樓，有14家不同的航空公司，包括一些主要的貨運(yùn)航空公司，卡車司機(jī)可以等5到6個小時才能到達(dá)碼頭。在86號樓，你無法以兩到三個小時的速度提貨或交貨。

“當(dāng)我們向航空公司投訴時，他們指責(zé)地勤人員——終端運(yùn)營商不愿意或無法提供幫助，”斯塔布哀嘆道。“我從來都不明白這一點(diǎn)。航站樓運(yùn)營商是航空公司的分包商。為什么他們聲稱他們對終端沒有控制權(quán)？這簡直是一團(tuán)糟。”

擁有300名成員的AFA執(zhí)行董事布蘭登·弗里德（Brandon Fried）說：“很長一段時間以來，肯尼迪一直是東岸航空貨運(yùn)的主要門戶。但由于機(jī)場內(nèi)外缺乏基礎(chǔ)設(shè)施，JFK在過去十年中損失了20%的貨運(yùn)量。“

根據(jù)弗里德的說法，這種對基礎(chǔ)設(shè)施的投資的缺乏使肯尼迪機(jī)場相對于該地區(qū)其他機(jī)場的價值下降，因此，聯(lián)合航空公司將其主要的紐約業(yè)務(wù)從肯尼迪機(jī)場轉(zhuǎn)移到新澤西州的紐瓦克自由國際機(jī)場，而美國航空公司則將更多的資產(chǎn)和航班轉(zhuǎn)移到費(fèi)城。

云關(guān)通智能通關(guān)平臺提醒各位出口美國的貨代貨主，出口美國要做多點(diǎn)準(zhǔn)備工作，避免造成不必要的損失！

（源自：云關(guān)通整理自搜航網(wǎng)，轉(zhuǎn)載請注明）

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