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受中美貿(mào)易影響，去年12月，美國洛杉磯港和長灘港的進(jìn)口激增導(dǎo)致塞港嚴(yán)重。而到現(xiàn)在，情況仍然沒有好轉(zhuǎn)，并持續(xù)蔓延至美國內(nèi)陸地區(qū)。更糟糕的是，當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日，一股強(qiáng)勁的北極寒流襲擊美國，目前，美國中西部都籠罩在暴風(fēng)雪中，進(jìn)一步加劇了芝加哥等地鐵路、公路集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)方面的擁堵。

云關(guān)通智能通關(guān)平臺據(jù)悉，芝加哥是美國中西部地區(qū)最大的城市和交通樞紐，是美國最大的空運(yùn)中心和鐵路樞紐，美國中北部30多條鐵路線的集結(jié)點(diǎn)，年貨運(yùn)量5.12億噸，均居世界各大城市之首。鑒于持續(xù)的擁堵和惡劣的天氣，諾?？四喜胯F路公司（Norfolk Southern Railroad）已不再允許空集裝箱返回芝加哥。

與此同時(shí)，由于美國最大的鐵路網(wǎng)絡(luò)之一美國聯(lián)合太平洋鐵路公司（Union Pacific Railroad-UP）兩個終端Marion和Global IV國際集裝箱的積壓，貨主們正面臨長達(dá)數(shù)周的延誤和滯期費(fèi)賬單金額高達(dá)數(shù)千美元。

去年12月涌入洛杉磯和長灘的進(jìn)口激增導(dǎo)致交通擁堵，目前正蔓延至內(nèi)陸地區(qū)，貨量激增也帶來了兩個長期存在的問題：叉車短缺和卡車司機(jī)缺乏。據(jù)MIQ Logistics稱，海運(yùn)公司和碼頭運(yùn)營商表示，這種短缺可能會持續(xù)到2月中下旬。
這種僵局是由多種因素混合在一起造成的內(nèi)陸運(yùn)輸擁堵。自2018年11月以來，洛杉磯和長灘共有34艘裝載船，12月份進(jìn)口量增長超過20％。在2019年1月1日關(guān)稅上調(diào)至25%之前，BCO貨主就已經(jīng)在運(yùn)輸春季商品了，但特朗普政府推遲升級關(guān)稅后，集裝箱已經(jīng)在運(yùn)輸途中。

隨著內(nèi)陸貨運(yùn)的激增，堆場和國際集裝箱將會不夠，與此同時(shí)，在解決問題期間，美國聯(lián)合太平洋鐵路公司將每天收取100美元的滯期費(fèi)，但在進(jìn)一步通知之前不會提高費(fèi)用。

Global IV延遲將持續(xù)到1月份

Senko USA的調(diào)度員Ayano Nakamura表示，自1月3日開始Global IV有積壓集裝箱。司機(jī)自愿使用自己的卡車，但沒有ONE和Evergreen的許可，碼頭是不會答應(yīng)的，這兩家船公司受主要影響。

“美國聯(lián)合太平洋鐵路公司聲稱這是一個卡車問題，因?yàn)?月5日和6日我們采用了自己的卡車，我們詢問了如何提供幫助，但起重機(jī)操作員拒絕為我們提供服務(wù)，”Nakamura說。“我們的滯期費(fèi)是數(shù)千美元，這不是我們的錯。”

海運(yùn)承運(yùn)人指示拖車員使用特定的拖車。Evergreen和ONE使用由Consolidated Chassis Management（CCM）管理的Chicago和Ohio Valley Chassis Pool（COCP ）的拖車。

但Horizon Freight System的終端經(jīng)理Frank Klimala認(rèn)為，在情況得到解決之前，應(yīng)該暫停集裝箱拖車規(guī)定。

“如果需要收費(fèi)，我們的BCO寧愿讓他們的柜子交付而不是等著。“Klimala說。“ 海運(yùn)承運(yùn)人應(yīng)該指示使用美國聯(lián)合太平洋鐵路公司允許的拖車，讓我們盡可能多地將柜子送出。“

然而，根據(jù)一位消息人士的說法，這個過程很復(fù)雜，他說當(dāng)卡車司機(jī)帶著他們自己的拖車到達(dá)時(shí)，運(yùn)送集裝箱會擾亂碼頭的運(yùn)營。另外一些人表示，當(dāng)卡車司機(jī)提供解決方案時(shí)，美國聯(lián)合太平洋鐵路公司收取滯期費(fèi)是荒謬的。

CCM總裁Jon Poelma表示，12月在俄亥俄州辛辛那提和底特律的現(xiàn)貨短缺導(dǎo)致芝加哥無法注入拖車。這些情況已得到解決，因此CCM專注于Global IV。

“很遺憾看到有集裝箱堆積，但我們正在清理它，”Poelma說。“這需要幾周的時(shí)間，因?yàn)橐苿釉O(shè)備需要很多協(xié)調(diào)。”

“很難知道所有的貨物都到哪里去了，是去芝加哥的Global IV，還是去BNSF（芝加哥物流園區(qū)），還是去俄亥俄河谷，我們有一個不錯的預(yù)測但不夠準(zhǔn)確。“Poelma說。

在美國田納西州孟菲斯（Memphis）美國聯(lián)合太平洋鐵路公司的 Marion場地，密西西比河河港集裝箱堆積如山，情況與芝加哥一樣糟糕。

“我們的集裝箱已經(jīng)被停運(yùn)了一個多星期，因?yàn)闆]有向進(jìn)口商收取費(fèi)用的拖車。僅在本周就有集裝箱還處于堆疊狀態(tài)而且看不到盡頭。”Mallory Alexander公司總裁尼利馬洛里(Neely Mallory)說。

Poelma承認(rèn)CCM的孟菲斯堆場也有壓力，但他說這個問題應(yīng)該很快得到解決。

“在2019年的頭10天或11天里，圣誕節(jié)過后會有一些痛苦，但集裝箱應(yīng)該很快就會被運(yùn)送，如果還沒有的話。就我們的堆場而言，一切都應(yīng)該清理干凈。”Poelma說。

一位消息人士告訴記者，TRAC Intermodal拖車嚴(yán)重短缺。TRAC是美國聯(lián)合太平洋鐵路公司的Marion終端的主要設(shè)備提供商。

“孟菲斯市場的貨運(yùn)量創(chuàng)歷史新高。鐵路樞紐目前的擁堵以及由此產(chǎn)生的拖車供應(yīng)壓力歸因于跨太平洋額外裝載船大量貨物的抵達(dá)。“TRAC在一份聲明中表示，“一旦關(guān)稅前的激增貨量被系統(tǒng)分配，交通流量就會回到正常水平。“

云關(guān)通智能通關(guān)平臺認(rèn)為，無論如何，這都不是一個好情況，但貨主們知道無人幸免，希望能得到一些安慰。由于卡車司機(jī)要等上3、4或5個小時(shí)才能得到服務(wù)，其他工作也被推到了第二天，導(dǎo)致其他BCO也出現(xiàn)了延誤。

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