敬請(qǐng)留意云關(guān)通智能通關(guān)平臺(tái)網(wǎng)站政策資訊，每天給你最新、最熱的關(guān)務(wù)資訊政策、關(guān)務(wù)專家實(shí)戰(zhàn)干貨等，讓你逐漸成為關(guān)務(wù)專家！
受中美貿(mào)易影響，去年12月，美國(guó)洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的進(jìn)口激增導(dǎo)致塞港嚴(yán)重。而到現(xiàn)在，情況仍然沒(méi)有好轉(zhuǎn)，并持續(xù)蔓延至美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)。更糟糕的是，當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日，一股強(qiáng)勁的北極寒流襲擊美國(guó)，目前，美國(guó)中西部都籠罩在暴風(fēng)雪中，進(jìn)一步加劇了芝加哥等地鐵路、公路集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)方面的擁堵。
云關(guān)通智能通關(guān)平臺(tái)據(jù)悉，芝加哥是美國(guó)中西部地區(qū)最大的城市和交通樞紐，是美國(guó)最大的空運(yùn)中心和鐵路樞紐，美國(guó)中北部30多條鐵路線的集結(jié)點(diǎn)，年貨運(yùn)量5.12億噸，均居世界各大城市之首。鑒于持續(xù)的擁堵和惡劣的天氣，諾福克南部鐵路公司（Norfolk Southern Railroad）已不再允許空集裝箱返回芝加哥。
與此同時(shí)，由于美國(guó)最大的鐵路網(wǎng)絡(luò)之一美國(guó)聯(lián)合太平洋鐵路公司（Union Pacific Railroad-UP）兩個(gè)終端Marion和Global IV國(guó)際集裝箱的積壓，貨主們正面臨長(zhǎng)達(dá)數(shù)周的延誤和滯期費(fèi)賬單金額高達(dá)數(shù)千美元。
去年12月涌入洛杉磯和長(zhǎng)灘的進(jìn)口激增導(dǎo)致交通擁堵，目前正蔓延至內(nèi)陸地區(qū)，貨量激增也帶來(lái)了兩個(gè)長(zhǎng)期存在的問(wèn)題：叉車(chē)短缺和卡車(chē)司機(jī)缺乏。據(jù)MIQ Logistics稱，海運(yùn)公司和碼頭運(yùn)營(yíng)商表示，這種短缺可能會(huì)持續(xù)到2月中下旬。
隨著內(nèi)陸貨運(yùn)的激增，堆場(chǎng)和國(guó)際集裝箱將會(huì)不夠，與此同時(shí)，在解決問(wèn)題期間，美國(guó)聯(lián)合太平洋鐵路公司將每天收取100美元的滯期費(fèi)，但在進(jìn)一步通知之前不會(huì)提高費(fèi)用。
Global IV延遲將持續(xù)到1月份
Senko USA的調(diào)度員Ayano Nakamura表示，自1月3日開(kāi)始Global IV有積壓集裝箱。司機(jī)自愿使用自己的卡車(chē)，但沒(méi)有ONE和Evergreen的許可，碼頭是不會(huì)答應(yīng)的，這兩家船公司受主要影響。
“美國(guó)聯(lián)合太平洋鐵路公司聲稱這是一個(gè)卡車(chē)問(wèn)題，因?yàn)?月5日和6日我們采用了自己的卡車(chē)，我們?cè)儐?wèn)了如何提供幫助，但起重機(jī)操作員拒絕為我們提供服務(wù)，”Nakamura說(shuō)。“我們的滯期費(fèi)是數(shù)千美元，這不是我們的錯(cuò)。”
海運(yùn)承運(yùn)人指示拖車(chē)員使用特定的拖車(chē)。Evergreen和ONE使用由Consolidated Chassis Management（CCM）管理的Chicago和Ohio Valley Chassis Pool（COCP ）的拖車(chē)。
但Horizon Freight System的終端經(jīng)理Frank Klimala認(rèn)為，在情況得到解決之前，應(yīng)該暫停集裝箱拖車(chē)規(guī)定。
“如果需要收費(fèi)，我們的BCO寧愿讓他們的柜子交付而不是等著。“Klimala說(shuō)。“ 海運(yùn)承運(yùn)人應(yīng)該指示使用美國(guó)聯(lián)合太平洋鐵路公司允許的拖車(chē)，讓我們盡可能多地將柜子送出。“
然而，根據(jù)一位消息人士的說(shuō)法，這個(gè)過(guò)程很復(fù)雜，他說(shuō)當(dāng)卡車(chē)司機(jī)帶著他們自己的拖車(chē)到達(dá)時(shí)，運(yùn)送集裝箱會(huì)擾亂碼頭的運(yùn)營(yíng)。另外一些人表示，當(dāng)卡車(chē)司機(jī)提供解決方案時(shí)，美國(guó)聯(lián)合太平洋鐵路公司收取滯期費(fèi)是荒謬的。
CCM總裁Jon Poelma表示，12月在俄亥俄州辛辛那提和底特律的現(xiàn)貨短缺導(dǎo)致芝加哥無(wú)法注入拖車(chē)。這些情況已得到解決，因此CCM專注于Global IV。
“很遺憾看到有集裝箱堆積，但我們正在清理它，”Poelma說(shuō)。“這需要幾周的時(shí)間，因?yàn)橐苿?dòng)設(shè)備需要很多協(xié)調(diào)。”
“很難知道所有的貨物都到哪里去了，是去芝加哥的Global IV，還是去BNSF（芝加哥物流園區(qū)），還是去俄亥俄河谷，我們有一個(gè)不錯(cuò)的預(yù)測(cè)但不夠準(zhǔn)確。“Poelma說(shuō)。
孟菲斯也一再延誤
在美國(guó)田納西州孟菲斯（Memphis）美國(guó)聯(lián)合太平洋鐵路公司的 Marion場(chǎng)地，密西西比河河港集裝箱堆積如山，情況與芝加哥一樣糟糕。
“我們的集裝箱已經(jīng)被停運(yùn)了一個(gè)多星期，因?yàn)闆](méi)有向進(jìn)口商收取費(fèi)用的拖車(chē)。僅在本周就有集裝箱還處于堆疊狀態(tài)而且看不到盡頭。”Mallory Alexander公司總裁尼利馬洛里(Neely Mallory)說(shuō)。
Poelma承認(rèn)CCM的孟菲斯堆場(chǎng)也有壓力，但他說(shuō)這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該很快得到解決。
“在2019年的頭10天或11天里，圣誕節(jié)過(guò)后會(huì)有一些痛苦，但集裝箱應(yīng)該很快就會(huì)被運(yùn)送，如果還沒(méi)有的話。就我們的堆場(chǎng)而言，一切都應(yīng)該清理干凈。”Poelma說(shuō)。
一位消息人士告訴記者，TRAC Intermodal拖車(chē)嚴(yán)重短缺。TRAC是美國(guó)聯(lián)合太平洋鐵路公司的Marion終端的主要設(shè)備提供商。
“孟菲斯市場(chǎng)的貨運(yùn)量創(chuàng)歷史新高。鐵路樞紐目前的擁堵以及由此產(chǎn)生的拖車(chē)供應(yīng)壓力歸因于跨太平洋額外裝載船大量貨物的抵達(dá)。“TRAC在一份聲明中表示，“一旦關(guān)稅前的激增貨量被系統(tǒng)分配，交通流量就會(huì)回到正常水平。“
云關(guān)通智能通關(guān)平臺(tái)認(rèn)為，無(wú)論如何，這都不是一個(gè)好情況，但貨主們知道無(wú)人幸免，希望能得到一些安慰。由于卡車(chē)司機(jī)要等上3、4或5個(gè)小時(shí)才能得到服務(wù)，其他工作也被推到了第二天，導(dǎo)致其他BCO也出現(xiàn)了延誤。
（源自：云關(guān)通整理自運(yùn)去哪，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）
云關(guān)通智能通關(guān)平臺(tái)，打造一種“互聯(lián)網(wǎng)+通關(guān)”新模式，快準(zhǔn)省的互聯(lián)網(wǎng)通關(guān)平臺(tái)，致力于讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)足不出戶輕松通關(guān)。 歡迎企業(yè)申請(qǐng)使用！云關(guān)通同時(shí)聚集了國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)豐富的關(guān)務(wù)專家團(tuán)隊(duì)，協(xié)助企業(yè)順利獲得升級(jí)認(rèn)證等資質(zhì)，為您建立健全貿(mào)易管理體系。歡迎企業(yè)申請(qǐng)使用！誠(chéng)邀優(yōu)質(zhì)服務(wù)商合作，為進(jìn)出口企業(yè)服務(wù)！全國(guó)熱線：0769-22384204，微信waytogo888，在線QQ3256375024（聯(lián)系可獲得多篇互聯(lián)網(wǎng)智能通關(guān)平臺(tái)解讀分析干貨文章及經(jīng)驗(yàn)案例幫助）。
云關(guān)通智能通關(guān)平臺(tái)
云關(guān)通智能通關(guān)云平臺(tái)
云關(guān)通智能通關(guān)云平臺(tái)網(wǎng)站