圣誕節(jié)前出貨高峰近尾聲,多數(shù)航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)下跌_云關(guān)通智能通關(guān)平臺(tái)關(guān)注提醒!
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云關(guān)通智能通關(guān)平臺(tái)知悉,隨著圣誕節(jié)前出貨高峰接近尾聲,運(yùn)輸需求開(kāi)始回落,多數(shù)航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)下跌。
據(jù)分析,上周北美航線運(yùn)輸需求總體雖然穩(wěn)定,但部分船公司通過(guò)增加運(yùn)力,供求緊張局面出現(xiàn)緩解,以上海港來(lái)說(shuō),船舶平均裝載率在90%--95%左右,即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格走低。
11月30日,上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))分別為2190美元/FEU、3403美元/FEU,較上期分別下跌2.5%、6.8%。上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示,上周中國(guó)大陸出口貨柜運(yùn)輸市場(chǎng)行情略顯低迷,上海出口貨柜綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為890.41點(diǎn),較上期下跌1.5%。
地中海航線市場(chǎng)與歐洲航線基本上一致,上海港船舶平均裝載率也在九成左右,市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅上漲。11月30日上海出口至地中?;靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為783美元/TEU,較上期增長(zhǎng)3.7%。
波斯灣航線貨量表現(xiàn)總體持平,部分航商持續(xù)控制總體運(yùn)力規(guī)模,供求較為平衡,上海港船舶平均裝載率維持在九成左右,上周市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅上漲。11月30日上海出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為518美元/TEU,較上期增長(zhǎng)1%。
澳新航線因傳統(tǒng)旺季近尾聲,市場(chǎng)整體表現(xiàn)略呈疲軟,運(yùn)輸需求轉(zhuǎn)弱,部分航商持續(xù)控制運(yùn)力規(guī)模,惟供求未能改善,上海港船舶平均裝載率降至8.5%左右,市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅回落。11月3日上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為564元/TEU,較上期大跌一成左右。
南美航線整體表現(xiàn)轉(zhuǎn)弱,船公司采取停航等措施,以控制總體運(yùn)力規(guī)模,但效果并不明顯,上海港船舶平均裝載率在八成五左右,而市場(chǎng)運(yùn)價(jià)續(xù)下跌。11月30上海出口至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為771美元/TEU,較上期大幅下跌二成多。
日本航線,由上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)顯示,貨量仍持穩(wěn)定,運(yùn)價(jià)總體平穩(wěn),11月30日中國(guó)大陸出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為702.52點(diǎn)。
另外,云關(guān)通智能通關(guān)平臺(tái)據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布《2018年第三季度全球港口發(fā)展報(bào)告》得知,2018年三季度,全球經(jīng)濟(jì)溫和增長(zhǎng),貿(mào)易增速有所下滑。在此背景下,全球主要港口貨物吞吐量保持良好漲勢(shì),三季度貨物吞吐量同比增長(zhǎng)7.4%至30.1億噸;全球主要港口集裝箱吞吐量增速有所放緩,完成集裝箱吞吐量9257萬(wàn)TEU,同比僅增2.7%,不及去年同期增速7.7%。
三季度,全球碼頭運(yùn)營(yíng)商表現(xiàn)平平,雖然主要全球碼頭運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)權(quán)益吞吐量4168.68萬(wàn)TEU,總體箱量仍維持較高水平,但受中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)及各大聯(lián)盟減班停航、調(diào)控艙位等因素影響,三季度集裝箱市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力,全球碼頭運(yùn)營(yíng)商吞吐量增速持續(xù)下滑至5.8%,為近兩年來(lái)的最低增速。
全球集裝箱港口增長(zhǎng)乏力。三季度,理應(yīng)是傳統(tǒng)的航運(yùn)旺季,但全球集裝箱港口生產(chǎn)形勢(shì)卻表現(xiàn)一般,隨著中美貿(mào)易摩擦不斷升級(jí),波及范圍也逐漸擴(kuò)大至小型設(shè)備、白色家電等適箱貨物,通常海運(yùn)貿(mào)易量滯后于經(jīng)貿(mào)形勢(shì)發(fā)展,三季度國(guó)際貿(mào)易摩擦對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)的影響已逐漸顯現(xiàn),即使集裝箱海運(yùn)低運(yùn)價(jià)等策略對(duì)市場(chǎng)提振作用依然有限,今后一段時(shí)期內(nèi)全球集裝箱港口增速仍將處于低速階段。
香港出口增長(zhǎng)緩慢,加之轉(zhuǎn)運(yùn)中國(guó)出口美國(guó)集裝箱量萎縮,本季度香港集裝箱吞吐量全面下跌至482萬(wàn)TEU,同比跌幅10.4%。
美國(guó)港口中,南路易斯安納港和長(zhǎng)灘港受中美貿(mào)易摩擦影響嚴(yán)重,在加征關(guān)稅清單上的主要貿(mào)易商品進(jìn)出口量均出現(xiàn)不同程度的下滑,本季度貨物吞吐量分別同比下跌1.9%和3.4%。
全球碼頭運(yùn)營(yíng)商權(quán)益吞吐量增速持續(xù)回落。自2017年三季度以來(lái),全球碼頭運(yùn)營(yíng)商權(quán)益吞吐量增速持續(xù)回落,已由2017年三季度的10.1%回落至本季度的5.8%。
其中,中遠(yuǎn)海運(yùn)港口受益于海洋聯(lián)盟掛靠以及新增碼頭的箱量貢獻(xiàn),權(quán)益吞吐量增速高達(dá)12.2%;而招商局港口增速雖然有所放緩,但依然保持7.38%的良好漲勢(shì);
此外,AP穆勒碼頭在馬士基集團(tuán)支持下保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì),權(quán)益吞吐量同比增長(zhǎng)7.5%;迪拜環(huán)球受卡塔爾斷交及業(yè)務(wù)調(diào)整影響,雖然新增了碼頭投資并收購(gòu)了Unifeeder,但投資并購(gòu)碼頭資產(chǎn)尚未納入統(tǒng)計(jì),本季度權(quán)益吞吐量呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì);而菲律賓國(guó)際由于巴布亞新幾內(nèi)亞的Lae和Motukea新增碼頭及澳大利亞墨爾本港的箱量貢獻(xiàn),權(quán)益吞吐量維穩(wěn)向好,同比增長(zhǎng)6.8%。
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