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云關(guān)通智能通關(guān)平臺知悉，隨著圣誕節(jié)前出貨高峰接近尾聲，運(yùn)輸需求開始回落，多數(shù)航線市場運(yùn)價出現(xiàn)下跌。

據(jù)分析，上周北美航線運(yùn)輸需求總體雖然穩(wěn)定，但部分船公司通過增加運(yùn)力，供求緊張局面出現(xiàn)緩解，以上海港來說，船舶平均裝載率在90%--95%左右，即期市場訂艙價格走低。

11月30日，上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為2190美元／FEU、3403美元／FEU，較上期分別下跌2.5％、6.8％。上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，上周中國大陸出口貨柜運(yùn)輸市場行情略顯低迷，上海出口貨柜綜合運(yùn)價指數(shù)為890.41點(diǎn)，較上期下跌1.5%。

歐洲航線部分，盡管圣誕出貨高峰近尾聲，但總體貨量表現(xiàn)保持不錯的水平，供需基本面穩(wěn)固。上海港船舶平均艙位利用率在九成以上，市場運(yùn)價小幅走高。11月30日上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為747美元／TEU，較上期增長1.2％。

地中海航線市場與歐洲航線基本上一致，上海港船舶平均裝載率也在九成左右，市場運(yùn)價小幅上漲。11月30日上海出口至地中海基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為783美元／TEU，較上期增長3.7％。

波斯灣航線貨量表現(xiàn)總體持平，部分航商持續(xù)控制總體運(yùn)力規(guī)模，供求較為平衡，上海港船舶平均裝載率維持在九成左右，上周市場運(yùn)價小幅上漲。11月30日上海出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為518美元／TEU，較上期增長1％。

澳新航線因傳統(tǒng)旺季近尾聲，市場整體表現(xiàn)略呈疲軟，運(yùn)輸需求轉(zhuǎn)弱，部分航商持續(xù)控制運(yùn)力規(guī)模，惟供求未能改善，上海港船舶平均裝載率降至8.5%左右，市場運(yùn)價大幅回落。11月3日上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為564元／TEU，較上期大跌一成左右。

南美航線整體表現(xiàn)轉(zhuǎn)弱，船公司采取停航等措施，以控制總體運(yùn)力規(guī)模，但效果并不明顯，上海港船舶平均裝載率在八成五左右，而市場運(yùn)價續(xù)下跌。11月30上海出口至南美基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為771美元／TEU，較上期大幅下跌二成多。

日本航線，由上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)顯示，貨量仍持穩(wěn)定，運(yùn)價總體平穩(wěn)，11月30日中國大陸出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)為702.52點(diǎn)。

另外，云關(guān)通智能通關(guān)平臺據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布《2018年第三季度全球港口發(fā)展報(bào)告》得知，2018年三季度，全球經(jīng)濟(jì)溫和增長，貿(mào)易增速有所下滑。在此背景下，全球主要港口貨物吞吐量保持良好漲勢，三季度貨物吞吐量同比增長7.4%至30.1億噸；全球主要港口集裝箱吞吐量增速有所放緩，完成集裝箱吞吐量9257萬TEU，同比僅增2.7%，不及去年同期增速7.7%。

三季度，全球碼頭運(yùn)營商表現(xiàn)平平，雖然主要全球碼頭運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)權(quán)益吞吐量4168.68萬TEU，總體箱量仍維持較高水平，但受中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)升級及各大聯(lián)盟減班停航、調(diào)控艙位等因素影響，三季度集裝箱市場增長乏力，全球碼頭運(yùn)營商吞吐量增速持續(xù)下滑至5.8%，為近兩年來的最低增速。

全球集裝箱港口增長乏力。三季度，理應(yīng)是傳統(tǒng)的航運(yùn)旺季，但全球集裝箱港口生產(chǎn)形勢卻表現(xiàn)一般，隨著中美貿(mào)易摩擦不斷升級，波及范圍也逐漸擴(kuò)大至小型設(shè)備、白色家電等適箱貨物，通常海運(yùn)貿(mào)易量滯后于經(jīng)貿(mào)形勢發(fā)展，三季度國際貿(mào)易摩擦對海運(yùn)市場的影響已逐漸顯現(xiàn)，即使集裝箱海運(yùn)低運(yùn)價等策略對市場提振作用依然有限，今后一段時期內(nèi)全球集裝箱港口增速仍將處于低速階段。

中美貿(mào)易戰(zhàn)對港口影響逐步顯現(xiàn)。受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，中美港口生產(chǎn)遭受波及。中國港口中，深圳港是中國承擔(dān)中美航線集裝箱吞吐量占比最多的港口，約占港口總箱量27%，預(yù)計(jì)其國際航線受影響程度達(dá)到4.5%，在中美貿(mào)易摩擦不斷升級的背景下，本季度吞吐量增長遇冷，同比回落2.6%至690萬TEU；

香港出口增長緩慢，加之轉(zhuǎn)運(yùn)中國出口美國集裝箱量萎縮，本季度香港集裝箱吞吐量全面下跌至482萬TEU，同比跌幅10.4%。

美國港口中，南路易斯安納港和長灘港受中美貿(mào)易摩擦影響嚴(yán)重，在加征關(guān)稅清單上的主要貿(mào)易商品進(jìn)出口量均出現(xiàn)不同程度的下滑，本季度貨物吞吐量分別同比下跌1.9%和3.4%。

全球碼頭運(yùn)營商權(quán)益吞吐量增速持續(xù)回落。自2017年三季度以來，全球碼頭運(yùn)營商權(quán)益吞吐量增速持續(xù)回落，已由2017年三季度的10.1%回落至本季度的5.8%。

其中，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口受益于海洋聯(lián)盟掛靠以及新增碼頭的箱量貢獻(xiàn)，權(quán)益吞吐量增速高達(dá)12.2%；而招商局港口增速雖然有所放緩，但依然保持7.38%的良好漲勢；

此外，AP穆勒碼頭在馬士基集團(tuán)支持下保持良好發(fā)展態(tài)勢，權(quán)益吞吐量同比增長7.5%；迪拜環(huán)球受卡塔爾斷交及業(yè)務(wù)調(diào)整影響，雖然新增了碼頭投資并收購了Unifeeder，但投資并購碼頭資產(chǎn)尚未納入統(tǒng)計(jì)，本季度權(quán)益吞吐量呈現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢；而菲律賓國際由于巴布亞新幾內(nèi)亞的Lae和Motukea新增碼頭及澳大利亞墨爾本港的箱量貢獻(xiàn)，權(quán)益吞吐量維穩(wěn)向好，同比增長6.8%。

（來自：搜航網(wǎng)）

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