最長等待靠泊時間21天！非洲主要港口擁堵情況最新更新！_云關(guān)通關(guān)務(wù)顧問老師關(guān)注提醒！

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云關(guān)通關(guān)務(wù)顧問老師提醒非洲的貨代貨主，長期陷在擁堵泥潭的非洲港口，最近主要港口擁堵情況又有進(jìn)一步惡化趨勢！以下是西非幾個重要港口擁堵情況重要更新：

尼日利亞：
盡管大選剛剛結(jié)束，但碼頭裝卸、拖車提重和返空效率依然低下，大船普遍處于等待靠泊和等待裝卸作業(yè)。

Tincan/Apapa: 等待靠泊時間在12天左右

Onne：等待靠泊時間在21天以上

喀麥隆：
Douala：碼頭部分基礎(chǔ)設(shè)施維修，暫未公布完工時間。等待靠泊時間在12-14天左右

請最近有出貨非洲特別是西非的貨主貨代密切留意，出貨前務(wù)必確認(rèn)壓港情況！

值得注意的是，作為非洲最大經(jīng)濟(jì)體，這不是尼日利亞第一次陷入港口擁堵泥潭了。甚至有外媒形容，尼日利亞正陷在“永無止境”的港口擁堵中。

比如2017年，由于港區(qū)道路維修引，TINCAN/APAPA就遭遇了11年一遇的大擁堵。

有一個統(tǒng)計突出顯示尼日利亞海港的情況有多糟糕：盡管高度依賴進(jìn)口，但尼日利亞已不再是西非集裝箱港口的主要國家。

荷蘭海事情報和咨詢公司Dynamar的數(shù)據(jù)顯示，自2013年以來，多哥洛美港的集裝箱運輸量增長了三倍以上。相較之下，尼日利亞最大港口拉各斯的阿帕帕卻停滯不前。由于港口運營的效率低下和海關(guān)官員腐敗，使得阿帕帕港過去五年港口的集裝箱運輸量下降了近30％。尼日利亞的損失讓多哥成了最大受益者，這個西非小國在港口改革和投資方面加大投入，使洛美港成為幾內(nèi)亞灣關(guān)鍵的交通樞紐。

歷屆尼日利亞政府一直試圖進(jìn)行改革，曾多次發(fā)布總統(tǒng)行政命令改善港口運營，包括港口開始24小時運作和進(jìn)行海關(guān)反腐行動，但從阿帕帕港口運輸集裝箱到拉各斯各地目的地的成本依然增加了一倍以上。事實上，港口的運營改革，要從改造基礎(chǔ)設(shè)施開始，通往港口的通道依然破舊不堪。

對于尼日利亞的進(jìn)口企業(yè)而言，為持續(xù)擁堵付出了高昂的成本。例如，非洲首富Aliko Dangote所擁有的聯(lián)合企業(yè)Dangote Group估計，2018年由于阿帕帕港口擁堵，該公司損失約4100萬美元。

根據(jù)分析，拉各斯是世界上47個主要港口目的地中最昂貴的港口。盡管與南非相比，尼日利亞距離紐約更近，但從紐約到尼日利亞的運費幾乎是運往南非的成本的兩倍。

云關(guān)通關(guān)務(wù)顧問老師再次提醒非洲的貨代貨主，請時刻關(guān)注非洲主要港口的最新動態(tài)情況，以便造成不必要的損失！

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