云關(guān)通關(guān)務(wù)顧問(wèn)老師每天都會(huì)為大家搜羅關(guān)務(wù)資訊、政策等，敬請(qǐng)密切留意！
云關(guān)通關(guān)務(wù)顧問(wèn)老師提醒非洲的貨代貨主，長(zhǎng)期陷在擁堵泥潭的非洲港口，最近主要港口擁堵情況又有進(jìn)一步惡化趨勢(shì)！以下是西非幾個(gè)重要港口擁堵情況重要更新：
尼日利亞：
盡管大選剛剛結(jié)束，但碼頭裝卸、拖車(chē)提重和返空效率依然低下，大船普遍處于等待靠泊和等待裝卸作業(yè)。
Tincan/Apapa: 等待靠泊時(shí)間在12天左右
Onne：等待靠泊時(shí)間在21天以上
喀麥?。?br /> Douala：碼頭部分基礎(chǔ)設(shè)施維修，暫未公布完工時(shí)間。等待靠泊時(shí)間在12-14天左右
請(qǐng)最近有出貨非洲特別是西非的貨主貨代密切留意，出貨前務(wù)必確認(rèn)壓港情況！
有一個(gè)統(tǒng)計(jì)突出顯示尼日利亞海港的情況有多糟糕：盡管高度依賴進(jìn)口，但尼日利亞已不再是西非集裝箱港口的主要國(guó)家。
荷蘭海事情報(bào)和咨詢公司Dynamar的數(shù)據(jù)顯示，自2013年以來(lái)，多哥洛美港的集裝箱運(yùn)輸量增長(zhǎng)了三倍以上。相較之下，尼日利亞最大港口拉各斯的阿帕帕卻停滯不前。由于港口運(yùn)營(yíng)的效率低下和海關(guān)官員腐敗，使得阿帕帕港過(guò)去五年港口的集裝箱運(yùn)輸量下降了近30％。尼日利亞的損失讓多哥成了最大受益者，這個(gè)西非小國(guó)在港口改革和投資方面加大投入，使洛美港成為幾內(nèi)亞灣關(guān)鍵的交通樞紐。
歷屆尼日利亞政府一直試圖進(jìn)行改革，曾多次發(fā)布總統(tǒng)行政命令改善港口運(yùn)營(yíng)，包括港口開(kāi)始24小時(shí)運(yùn)作和進(jìn)行海關(guān)反腐行動(dòng)，但從阿帕帕港口運(yùn)輸集裝箱到拉各斯各地目的地的成本依然增加了一倍以上。事實(shí)上，港口的運(yùn)營(yíng)改革，要從改造基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)始，通往港口的通道依然破舊不堪。
（鳥(niǎo)瞰阿帕帕，阿帕帕港口的擁堵已蔓延至居民區(qū)）
對(duì)于尼日利亞的進(jìn)口企業(yè)而言，為持續(xù)擁堵付出了高昂的成本。例如，非洲首富Aliko Dangote所擁有的聯(lián)合企業(yè)Dangote Group估計(jì)，2018年由于阿帕帕港口擁堵，該公司損失約4100萬(wàn)美元。
根據(jù)分析，拉各斯是世界上47個(gè)主要港口目的地中最昂貴的港口。盡管與南非相比，尼日利亞距離紐約更近，但從紐約到尼日利亞的運(yùn)費(fèi)幾乎是運(yùn)往南非的成本的兩倍。
云關(guān)通關(guān)務(wù)顧問(wèn)老師再次提醒非洲的貨代貨主，請(qǐng)時(shí)刻關(guān)注非洲主要港口的最新動(dòng)態(tài)情況，以便造成不必要的損失！
（源自：云關(guān)通整理自運(yùn)去哪，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）
溫馨提示：
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