中國降低美國汽車關(guān)稅，德國卻成最大收益者？_云關(guān)通關(guān)務(wù)顧問老師提醒關(guān)注！

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云關(guān)通關(guān)務(wù)顧問老師覺得，如果中國降低美國制造的汽車的關(guān)稅，真正的歡呼可能來自柏林，而不是底特律。

據(jù)報道，中國國務(wù)院副總理劉鶴表示，在周一與美國貿(mào)易代表羅伯特·萊希澤和財政部長史蒂文·姆努欽會談時，北京將把從美國進(jìn)口的汽車關(guān)稅從40％降至15％。

汽車研究中心分析師Kristin Dzichek表示，這是緩解兩國貿(mào)易緊張局勢的一步，但其對美國汽車制造商的實際影響可能有限。與福特和通用汽車相比，對于在美國擁有工廠的外國汽車制造商而言，比如德國，對他們的影響可能更大。美國制造商受到進(jìn)口金屬關(guān)稅的打擊最為嚴(yán)重，導(dǎo)致美國制造的汽車的材料成本增加。

美國品牌福特和通用汽車都在中國設(shè)立合資企業(yè)，并在那里為該市場生產(chǎn)汽車。 Dzichek表示，雖然兩家汽車制造商都出口了一些特種車輛，其中包括小型跑車，如福特野馬和雪佛蘭Corvette以及一些豪華車。但比較起來，福特向中國出口的汽車數(shù)量超過通用汽車。

但到目前為止，運往中國的最多美國制造的汽車更多的是德國品牌。

德國汽車制造商在國際貿(mào)易戰(zhàn)的中美之間都受到了特別嚴(yán)重的打擊。 LMC Automotive全球預(yù)測總裁杰夫舒斯特表示，他們是美國最大的中國運動型多功能車出口商，也是進(jìn)入美國的大型豪華轎車進(jìn)口商。

總部位于慕尼黑的寶馬（BMW）和總部位于德國斯圖加特的戴姆勒（Daimler）分別在美國擁有工廠，是從美國出口到華的最大和第二大汽車出口商。他們每年出貨的汽車數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過福特和特斯拉。

去年，寶馬從其位于南卡羅來納州斯巴達(dá)堡的工廠向中國出口了65,000輛汽車，這是寶馬全球最大的工廠。擁有梅賽德斯 - 奔馳的戴姆勒從其位于阿拉巴馬州的工廠出口了57,000輛汽車。福特，菲亞特 - 克萊斯勒和特斯拉共出口了超過75,000輛汽車。

兩家德國公司都警告說，他們今年的利潤可能會受到貿(mào)易戰(zhàn)的影響。 10月，首席執(zhí)行官伊隆馬斯克告訴分析師，該公司正在加快上海一家工廠的生產(chǎn)速度，以規(guī)避關(guān)稅。

如果中國堅持降低關(guān)稅，這可能會讓特斯拉、德國汽車制造商以及在南卡羅來納州、田納西州和阿拉巴馬州工廠工作的美國人松一口氣。

Jefferies分析師Philippe Houchois表示：“將關(guān)稅從40％降至15％應(yīng)能使銷售額正常化并確保美國就業(yè)。”

但即便如此，目前還不清楚唐納德特朗普是否會降低自己對進(jìn)口鋼鐵和鋁的關(guān)稅。美國目前對進(jìn)口鋁征收10％的關(guān)稅，對進(jìn)口鋼征收25％的關(guān)稅。今年早些時候福特首席執(zhí)行官吉姆哈克特（Jim Hackett）抱怨說，關(guān)稅已經(jīng)損失了該公司10億美元的利潤。

來自福特，通用汽車和寶馬的代表都表示，他們認(rèn)為中美之間的會談是朝著正確方向邁出的一步，他們會繼續(xù)敦促美國和中國達(dá)成可持續(xù)的貿(mào)易協(xié)議。

除了寶馬和戴姆勒之外，其他的一些外國汽車制造商感受到了壓力，例如，大眾汽車就在田納西州的查塔努加設(shè)有工廠，為美國市場生產(chǎn)SUV。

Metzler分析師Juergen Pieper稱，造成他們壓力的原因主要是因為"在美國生產(chǎn)原材料價格上漲。"

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