2017年德魯里、亞歐等地區(qū)集裝箱合同運(yùn)費(fèi)率將會(huì)有上漲！-云關(guān)通

      云 關(guān) 通獲悉，根據(jù)集裝箱航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)德魯里分析，大多數(shù)海運(yùn)集裝箱貿(mào)易的合同運(yùn)費(fèi)在2017年將比2016年高20-40%。盡管預(yù)期價(jià)格上漲，亞洲和歐洲貨主仍然等待到春節(jié)之后簽署長(zhǎng)期合同，希望即期費(fèi)率有所下降。

      在近期的德魯里研討會(huì)上，提及托運(yùn)人的生產(chǎn)線是否因?yàn)橹袊?guó)農(nóng)歷新年關(guān)閉，推遲簽署新的亞洲-北歐年度合同。供應(yīng)鏈研究高級(jí)經(jīng)理Simon Heaney表示，這是一個(gè)合理的戰(zhàn)略，2017年將跟隨著前幾年春節(jié)前費(fèi)率激增的腳步。

      他表示：“每年都是這樣的。因此在費(fèi)率峰值期不做協(xié)商是可以理解的。春節(jié)后期，費(fèi)率將有所下降。”

      然而，也存在托運(yùn)人不會(huì)獲得很大收益的風(fēng)險(xiǎn)。他表示：“我們所知道的是，需求旺盛的時(shí)期過后將存在積壓。因此，春節(jié)后期的下滑未必會(huì)像往常那么可怕。”

      但總的來說，亞歐的即期費(fèi)率將會(huì)上升。

      德魯里集裝箱研究經(jīng)理Neil Dekker表示，全球集裝箱貿(mào)易年增長(zhǎng)率為4-7%的日子“早已經(jīng)過去了”。但他補(bǔ)充表示，2017年貿(mào)易擴(kuò)張率將達(dá)到2.1%，對(duì)于市場(chǎng)來說將有些積極作用。

      他預(yù)計(jì)2017年的報(bào)廢率在2016年創(chuàng)下新紀(jì)錄后將繼續(xù)保持高位。但是，海灣(容量)仍將保持增長(zhǎng)，今年全球船隊(duì)將新增80艘船超過10,000 TEU容量，大多數(shù)將部署在亞歐貿(mào)易 ，這將使其他地方出現(xiàn)更多的船只級(jí)聯(lián)。

      預(yù)計(jì)今年的集裝箱槽總?cè)萘繉⒃黾蛹s3.7%，到2018年將增長(zhǎng)約5.5%。2016年的容量增長(zhǎng)預(yù)計(jì)為1.7%。

      在需求方面，Dekker表示，歐洲在2016年恢復(fù)了增長(zhǎng)，今年將繼續(xù)，而非洲和拉丁美洲在去年大量減少后也將再次開始增長(zhǎng)。

      預(yù)計(jì)今年總北美地區(qū)集裝箱需求增長(zhǎng)2%，較2016年略有上升。他補(bǔ)充表示：“去年，Transpac的增長(zhǎng)率約為3.2%，我們預(yù)測(cè)今年會(huì)有所下降。”

      亞洲在2016年增長(zhǎng)相當(dāng)疲弱，預(yù)計(jì)今年的需求約為2%，略微領(lǐng)先于2016年南亞熱潮。

      Decker補(bǔ)充表示：“如果有一個(gè)恒定地區(qū)的話，它是南亞，不只是印度，還包括巴基斯坦和孟加拉國(guó)。去年吉大港的容量增長(zhǎng)了約15%，其中包括很多服裝出貨。”

      Heaney表示，在運(yùn)價(jià)方面，2016年是“兩部分的游戲”。2016年上半年，由于亞洲——歐洲和太平洋地區(qū)物價(jià)疲弱和供應(yīng)過剩，第一季度價(jià)格暴跌，托運(yùn)人占主導(dǎo)地位。第二季度，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，需求增長(zhǎng)回到了積極的領(lǐng)域，這是因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商精明的產(chǎn)能管理提高了利用率。

    “燃料價(jià)格上漲，并且以更高的BAF價(jià)格傳遞給了客戶。”

      他表示，隨著承運(yùn)人更加清晰地集中在容量管理上，而托運(yùn)人試圖降低風(fēng)險(xiǎn)，即期費(fèi)率隨后在韓進(jìn)事件后期有所上漲。這種趨勢(shì)在1月的最初幾周開始出現(xiàn)。

      Transpac東部現(xiàn)貨價(jià)格在第4季度同比上漲35%，華南至澳大利亞上漲45%，亞洲歐洲上漲67%。但Heaney補(bǔ)充表示，在這些收益令人印象深刻時(shí)，它們也“首先證明了這是一件多么糟糕的事情…我們是從一個(gè)非常低的基礎(chǔ)起步的。”

      近期即期費(fèi)率的增長(zhǎng)有利于年度合同談判前的承運(yùn)人，據(jù)軼聞報(bào)告表明，它將“在接下來的12個(gè)月中，從20%升至40%”。

      在德魯里金融研究服務(wù)(DFRS)的另一份報(bào)告中，分析師說，貨運(yùn)市場(chǎng)的逐步復(fù)蘇是集裝箱航運(yùn)業(yè)急需的和積極的發(fā)展，但這可能以企業(yè)虛弱化為代價(jià)，特別是在嚴(yán)重杠桿之下背負(fù)沉重債務(wù)的公司。

       DFRS表示：“我們預(yù)計(jì)，盡管這個(gè)過程會(huì)很糟糕，但年復(fù)一年的商業(yè)周期將在年底前帶動(dòng)更多的收益。”

     “衡量行業(yè)健康的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是東西方負(fù)荷因素。第二季度和第三季度的平均工業(yè)利用率為87%和93%，這表示了一種體面的事態(tài)。”

    “雖然這不足以在一夜之間治愈行業(yè)的弊病，但我們相信這是恢復(fù)一定程度的商業(yè)常識(shí)和財(cái)務(wù)合理性的重要第一步。”

      由Container Trades Statistics公布的報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，去年全球集裝箱出口運(yùn)價(jià)上升3.5%。這一數(shù)據(jù)可能會(huì)給陷入困境的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)帶來一絲希望。

      根據(jù)數(shù)據(jù)，去年最后一個(gè)季度，集裝箱出口運(yùn)價(jià)出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，其中10月、11月集裝箱出口運(yùn)價(jià)同比上升6%，12月上升5%?？偟膩碚f，2016年最后一個(gè)季度比上一年增加了5.8%。

      集裝箱出口量方面，包括亞洲內(nèi)部區(qū)域貿(mào)易在內(nèi)，2016年總量從1.485億TEU上升到了1.537億TEU。

      然而，并非所有地區(qū)的貿(mào)易量都令人可喜?？缣窖筚Q(mào)易年增長(zhǎng)率為5.4%，但是亞歐貿(mào)易仍然低迷，僅增長(zhǎng)了1.2%。所以，從表面上來看，跨太平洋貿(mào)易的強(qiáng)勁增長(zhǎng)掩蓋了亞歐運(yùn)價(jià)的疲軟。

      去年，在經(jīng)歷了上半年的疲軟之后，亞洲至北美地區(qū)的集裝箱出口運(yùn)價(jià)在下半年開始反彈，其中第三季度增長(zhǎng)了5%，而受到感恩節(jié)和圣誕節(jié)假期零售商庫存囤積的影響，第四季度更是增長(zhǎng)了11.7%。

      同時(shí)，需求的增長(zhǎng)也促進(jìn)了運(yùn)價(jià)的提升，去年上半年集裝箱運(yùn)價(jià)為每40尺標(biāo)箱不到1000美元，而到了十月份，運(yùn)價(jià)就上升到每40尺標(biāo)箱超過2000美元。

      此外，報(bào)告還預(yù)測(cè)，雖然目前集裝箱出口運(yùn)價(jià)看起來穩(wěn)定，但未來兩年，隨著運(yùn)營(yíng)商在貿(mào)易航線上部署越來越多的超大噸位的船舶，加之以班輪形式運(yùn)輸，將給貨物裝載和運(yùn)價(jià)帶來額外的壓力。
（來源：云關(guān)通整理海運(yùn)網(wǎng)、中國(guó)航貿(mào)網(wǎng)等轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源！）
     更多資訊敬請(qǐng)留意云 關(guān) 通官網(wǎng)!