2017年德魯里、亞歐等地區(qū)集裝箱合同運費率將會有上漲！-云關通
云 關 通獲悉，根據(jù)集裝箱航運分析機構德魯里分析，大多數(shù)海運集裝箱貿易的合同運費在2017年將比2016年高20-40%。盡管預期價格上漲，亞洲和歐洲貨主仍然等待到春節(jié)之后簽署長期合同，希望即期費率有所下降。
在近期的德魯里研討會上，提及托運人的生產(chǎn)線是否因為中國農(nóng)歷新年關閉，推遲簽署新的亞洲-北歐年度合同。供應鏈研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示，這是一個合理的戰(zhàn)略，2017年將跟隨著前幾年春節(jié)前費率激增的腳步。
他表示：“每年都是這樣的。因此在費率峰值期不做協(xié)商是可以理解的。春節(jié)后期，費率將有所下降。”
然而，也存在托運人不會獲得很大收益的風險。他表示：“我們所知道的是，需求旺盛的時期過后將存在積壓。因此，春節(jié)后期的下滑未必會像往常那么可怕。”
但總的來說，亞歐的即期費率將會上升。
德魯里集裝箱研究經(jīng)理Neil Dekker表示，全球集裝箱貿易年增長率為4-7%的日子“早已經(jīng)過去了”。但他補充表示，2017年貿易擴張率將達到2.1%，對于市場來說將有些積極作用。
他預計2017年的報廢率在2016年創(chuàng)下新紀錄后將繼續(xù)保持高位。但是，海灣(容量)仍將保持增長，今年全球船隊將新增80艘船超過10,000 TEU容量，大多數(shù)將部署在亞歐貿易 ，這將使其他地方出現(xiàn)更多的船只級聯(lián)。
預計今年的集裝箱槽總容量將增加約3.7%，到2018年將增長約5.5%。2016年的容量增長預計為1.7%。
在需求方面，Dekker表示，歐洲在2016年恢復了增長，今年將繼續(xù)，而非洲和拉丁美洲在去年大量減少后也將再次開始增長。
預計今年總北美地區(qū)集裝箱需求增長2%，較2016年略有上升。他補充表示：“去年，Transpac的增長率約為3.2%，我們預測今年會有所下降。”
亞洲在2016年增長相當疲弱，預計今年的需求約為2%，略微領先于2016年南亞熱潮。
Decker補充表示：“如果有一個恒定地區(qū)的話，它是南亞，不只是印度，還包括巴基斯坦和孟加拉國。去年吉大港的容量增長了約15%，其中包括很多服裝出貨。”
Heaney表示，在運價方面，2016年是“兩部分的游戲”。2016年上半年，由于亞洲——歐洲和太平洋地區(qū)物價疲弱和供應過剩，第一季度價格暴跌，托運人占主導地位。第二季度，風水輪流轉，需求增長回到了積極的領域，這是因為運營商精明的產(chǎn)能管理提高了利用率。
“燃料價格上漲，并且以更高的BAF價格傳遞給了客戶。”
他表示，隨著承運人更加清晰地集中在容量管理上，而托運人試圖降低風險，即期費率隨后在韓進事件后期有所上漲。這種趨勢在1月的最初幾周開始出現(xiàn)。
Transpac東部現(xiàn)貨價格在第4季度同比上漲35%，華南至澳大利亞上漲45%，亞洲歐洲上漲67%。但Heaney補充表示，在這些收益令人印象深刻時，它們也“首先證明了這是一件多么糟糕的事情…我們是從一個非常低的基礎起步的。”
近期即期費率的增長有利于年度合同談判前的承運人，據(jù)軼聞報告表明，它將“在接下來的12個月中，從20%升至40%”。
在德魯里金融研究服務(DFRS)的另一份報告中，分析師說，貨運市場的逐步復蘇是集裝箱航運業(yè)急需的和積極的發(fā)展，但這可能以企業(yè)虛弱化為代價，特別是在嚴重杠桿之下背負沉重債務的公司。
DFRS表示：“我們預計，盡管這個過程會很糟糕，但年復一年的商業(yè)周期將在年底前帶動更多的收益。”
“衡量行業(yè)健康的一個關鍵指標是東西方負荷因素。第二季度和第三季度的平均工業(yè)利用率為87%和93%，這表示了一種體面的事態(tài)。”
“雖然這不足以在一夜之間治愈行業(yè)的弊病，但我們相信這是恢復一定程度的商業(yè)常識和財務合理性的重要第一步。”
由Container Trades Statistics公布的報告數(shù)據(jù)顯示，去年全球集裝箱出口運價上升3.5%。這一數(shù)據(jù)可能會給陷入困境的集裝箱運輸市場帶來一絲希望。
根據(jù)數(shù)據(jù)，去年最后一個季度，集裝箱出口運價出現(xiàn)強勢增長，其中10月、11月集裝箱出口運價同比上升6%，12月上升5%?？偟膩碚f，2016年最后一個季度比上一年增加了5.8%。
集裝箱出口量方面，包括亞洲內部區(qū)域貿易在內，2016年總量從1.485億TEU上升到了1.537億TEU。
然而，并非所有地區(qū)的貿易量都令人可喜?？缣窖筚Q易年增長率為5.4%，但是亞歐貿易仍然低迷，僅增長了1.2%。所以，從表面上來看，跨太平洋貿易的強勁增長掩蓋了亞歐運價的疲軟。
去年，在經(jīng)歷了上半年的疲軟之后，亞洲至北美地區(qū)的集裝箱出口運價在下半年開始反彈，其中第三季度增長了5%，而受到感恩節(jié)和圣誕節(jié)假期零售商庫存囤積的影響，第四季度更是增長了11.7%。
同時，需求的增長也促進了運價的提升，去年上半年集裝箱運價為每40尺標箱不到1000美元，而到了十月份，運價就上升到每40尺標箱超過2000美元。
此外，報告還預測，雖然目前集裝箱出口運價看起來穩(wěn)定，但未來兩年，隨著運營商在貿易航線上部署越來越多的超大噸位的船舶，加之以班輪形式運輸，將給貨物裝載和運價帶來額外的壓力。
（來源：云關通整理海運網(wǎng)、中國航貿網(wǎng)等轉載請注明來源！）
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