【重磅】日本三大航運(yùn)公司合并集裝箱業(yè)務(wù)，或?qū)榭蛻籼峁└鼉?yōu)質(zhì)航線服務(wù)

2016年10月31日上午，云 關(guān) 通 平 臺(tái)獲悉，日本郵船、商船三井及川崎汽船（英文名稱分別是NYK、MOL及Kline）三家航運(yùn)公司官網(wǎng)分別發(fā)布“合并集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)”的通知。通知表明，日本三家航運(yùn)公司董事會(huì)決議，并經(jīng)當(dāng)局監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，將成立一合資公司，開展包括日本以外的全球碼頭業(yè)務(wù)在內(nèi)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并于10月31日上午簽訂整合業(yè)務(wù)的協(xié)議。

協(xié)議內(nèi)容如下：在當(dāng)局監(jiān)管部門的批準(zhǔn)下，建立一個(gè)新的合資公司，整合三家企業(yè)的除日本外的全球集裝箱業(yè)務(wù)。

三家公司隨后將簽訂業(yè)務(wù)整合合同以及股東協(xié)議。

合并以后，新的公司將擁有140萬(wàn)TEU的船隊(duì)規(guī)模，占7%的全球份額，將成為全球第六大集裝箱運(yùn)輸服務(wù)公司。

股東構(gòu)成：
川崎汽船株式會(huì)社有限公司（K-LINE） 31%
商船三井株式會(huì)社（MOL） 31%
日本郵船株式會(huì)社（NYK） 38%

協(xié)議日期：2016年10月31日
新的合資公司成立時(shí)間：2017年7月1日（計(jì)劃）
新業(yè)務(wù)開始日期：2018年4月1日（計(jì)劃）

日本三大航運(yùn)公司合并集裝箱業(yè)務(wù)后，預(yù)計(jì)2018年4月1日開始營(yíng)運(yùn)

  　   據(jù) 云 關(guān) 通 平 臺(tái) 獲 悉，日本三家航運(yùn)公司貨柜事業(yè)將合并。NYK,MOL,K-Line宣布2017年7月1日起，成立新公司，名稱未定。并且將合并貨柜船運(yùn)與碼頭事業(yè)(不含日本碼頭)，股權(quán)分別為38%、31%、31%，預(yù)計(jì)2018年4月1日開始營(yíng)運(yùn)。

根據(jù)Alphaliner2016年10月份統(tǒng)計(jì)，新組成的日系公司船隊(duì)總運(yùn)量達(dá)到140萬(wàn)teu（不含訂造中船舶）占全球總運(yùn)量達(dá)7%，排名第6位。

按此一發(fā)展看來(lái)，因?yàn)檫@3家日本公司都將自2017年7月1日起參加THE聯(lián)盟營(yíng)運(yùn)，預(yù)計(jì)過(guò)兩年之后新公司自2018年4月1日開始營(yíng)運(yùn)，照理說(shuō)應(yīng)是續(xù)留THE聯(lián)盟，但萬(wàn)一未來(lái)情況發(fā)展并非現(xiàn)在所預(yù)期，又將未會(huì)目前聯(lián)盟里體質(zhì)最弱的THE聯(lián)盟剩下的兩名成員Hapag-Lloyd及陽(yáng)明海運(yùn)投下震撼彈。

自2008年金融危機(jī)令貿(mào)易陷入癱瘓以來(lái)，全球集裝箱行業(yè)一直動(dòng)蕩不安。韓國(guó)最大的集裝箱航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)今年8月申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，其他集裝箱航運(yùn)公司也在努力削減成本或與對(duì)手合并，以度過(guò)危機(jī)。

日本郵船股價(jià)在東京市場(chǎng)一度上漲9.9%至222日元，創(chuàng)出2013年5月以來(lái)最大盤中漲幅。川崎汽船一度上漲8.5%，創(chuàng)3月份以來(lái)最大漲幅。商船三井一度漲12%，漲幅為2008年以來(lái)之最。

在低息貸款的幫助下，盡管商品運(yùn)費(fèi)保持低迷，全球各地的集裝箱船運(yùn)公司仍在保持運(yùn)營(yíng)。在行業(yè)整合之際，全球最大的集裝箱船運(yùn)公司馬士基集團(tuán)選擇了著手進(jìn)行重組，而赫伯羅特航運(yùn)公司和法國(guó)的達(dá)飛海運(yùn)股份公司則收購(gòu)了規(guī)模較小的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
           近幾年，受全球經(jīng)濟(jì)疲軟的影響，集裝箱運(yùn)輸量下降明顯，而新船仍不斷下水投入運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致全球航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重供過(guò)于求的局面。目前，班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)盡管仍能維持增長(zhǎng)，但是十分艱巨。為了應(yīng)對(duì)危機(jī)，各大船公司紛紛通過(guò)合并、收購(gòu)等方式調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。與此同時(shí)，日本三大班輪公司在平等互利的基礎(chǔ)上，決定整合其集裝箱業(yè)務(wù)，來(lái)提高其運(yùn)營(yíng)效率，增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)云 關(guān) 通 平 臺(tái)了解，該合資企業(yè)將借鑒三家班輪公司的成功經(jīng)驗(yàn)，形成協(xié)同效應(yīng)，預(yù)計(jì)每年將實(shí)現(xiàn)1100億日元的協(xié)同效應(yīng)，并借助規(guī)模效益的優(yōu)勢(shì)，為客戶提供更高質(zhì)的、更高效的、更具競(jìng)爭(zhēng)力的航線服務(wù)。

（來(lái)源：云 關(guān) 通 平 臺(tái) 轉(zhuǎn)自海運(yùn)網(wǎng)整理、維運(yùn)網(wǎng)、彭博社等，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）