【重磅】日本三大航運公司合并集裝箱業(yè)務，或?qū)榭蛻籼峁└鼉?yōu)質(zhì)航線服務

2016年10月31日上午，云 關 通 平 臺獲悉，日本郵船、商船三井及川崎汽船（英文名稱分別是NYK、MOL及Kline）三家航運公司官網(wǎng)分別發(fā)布“合并集裝箱運輸業(yè)務”的通知。通知表明，日本三家航運公司董事會決議，并經(jīng)當局監(jiān)管部門的批準，將成立一合資公司，開展包括日本以外的全球碼頭業(yè)務在內(nèi)集裝箱運輸業(yè)務，并于10月31日上午簽訂整合業(yè)務的協(xié)議。

協(xié)議內(nèi)容如下：在當局監(jiān)管部門的批準下，建立一個新的合資公司，整合三家企業(yè)的除日本外的全球集裝箱業(yè)務。

三家公司隨后將簽訂業(yè)務整合合同以及股東協(xié)議。

合并以后，新的公司將擁有140萬TEU的船隊規(guī)模，占7%的全球份額，將成為全球第六大集裝箱運輸服務公司。

股東構成：
川崎汽船株式會社有限公司（K-LINE） 31%
商船三井株式會社（MOL） 31%
日本郵船株式會社（NYK） 38%

協(xié)議日期：2016年10月31日
新的合資公司成立時間：2017年7月1日（計劃）
新業(yè)務開始日期：2018年4月1日（計劃）

日本三大航運公司合并集裝箱業(yè)務后，預計2018年4月1日開始營運

  　   據(jù) 云 關 通 平 臺 獲 悉，日本三家航運公司貨柜事業(yè)將合并。NYK,MOL,K-Line宣布2017年7月1日起，成立新公司，名稱未定。并且將合并貨柜船運與碼頭事業(yè)(不含日本碼頭)，股權分別為38%、31%、31%，預計2018年4月1日開始營運。

根據(jù)Alphaliner2016年10月份統(tǒng)計，新組成的日系公司船隊總運量達到140萬teu（不含訂造中船舶）占全球總運量達7%，排名第6位。

按此一發(fā)展看來，因為這3家日本公司都將自2017年7月1日起參加THE聯(lián)盟營運，預計過兩年之后新公司自2018年4月1日開始營運，照理說應是續(xù)留THE聯(lián)盟，但萬一未來情況發(fā)展并非現(xiàn)在所預期，又將未會目前聯(lián)盟里體質(zhì)最弱的THE聯(lián)盟剩下的兩名成員Hapag-Lloyd及陽明海運投下震撼彈。

自2008年金融危機令貿(mào)易陷入癱瘓以來，全球集裝箱行業(yè)一直動蕩不安。韓國最大的集裝箱航運公司韓進海運今年8月申請破產(chǎn)保護，其他集裝箱航運公司也在努力削減成本或與對手合并，以度過危機。

日本郵船股價在東京市場一度上漲9.9%至222日元，創(chuàng)出2013年5月以來最大盤中漲幅。川崎汽船一度上漲8.5%，創(chuàng)3月份以來最大漲幅。商船三井一度漲12%，漲幅為2008年以來之最。

在低息貸款的幫助下，盡管商品運費保持低迷，全球各地的集裝箱船運公司仍在保持運營。在行業(yè)整合之際，全球最大的集裝箱船運公司馬士基集團選擇了著手進行重組，而赫伯羅特航運公司和法國的達飛海運股份公司則收購了規(guī)模較小的競爭對手。
           近幾年，受全球經(jīng)濟疲軟的影響，集裝箱運輸量下降明顯，而新船仍不斷下水投入運營，導致全球航運市場出現(xiàn)嚴重供過于求的局面。目前，班輪運輸業(yè)務盡管仍能維持增長，但是十分艱巨。為了應對危機，各大船公司紛紛通過合并、收購等方式調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構的變化。與此同時，日本三大班輪公司在平等互利的基礎上，決定整合其集裝箱業(yè)務，來提高其運營效率，增強其競爭力。

據(jù)云 關 通 平 臺了解，該合資企業(yè)將借鑒三家班輪公司的成功經(jīng)驗，形成協(xié)同效應，預計每年將實現(xiàn)1100億日元的協(xié)同效應，并借助規(guī)模效益的優(yōu)勢，為客戶提供更高質(zhì)的、更高效的、更具競爭力的航線服務。

（來源：云 關 通 平 臺 轉(zhuǎn)自海運網(wǎng)整理、維運網(wǎng)、彭博社等，轉(zhuǎn)載請注明）