云關(guān)通關(guān)務(wù)顧問(wèn)專家告訴你：集裝箱超重了該怎么辦？集裝箱在碼頭又會(huì)產(chǎn)生哪些費(fèi)用？

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集裝箱超重了怎么辦？別急，云關(guān)通關(guān)務(wù)專家告訴你：

一、集裝箱本身限重

每個(gè)集裝箱的開(kāi)箱門(mén)上都有最大限重的信息，如MAXGROSS:30480KGS。意思就是說(shuō)你的箱子連箱帶貨不能超過(guò)這個(gè)重量。皮重--20GP:為2200KGS,40為:3.720-4200KGS，個(gè)別有的HQ會(huì)有MAXGROSS:32000KGS。

這是集裝箱箱體可以承受的最大強(qiáng)度，裝貨超過(guò)此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔(dān)。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)專業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動(dòng)地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。

如果貨物確實(shí)超重又不能分割，那么可以選擇超重箱。這里會(huì)增加是選重費(fèi)，一般碼頭/堆場(chǎng)將船公司的普通干箱堆碼在一起，如果要選擇其中特別的加重柜（如前面談到的20加重柜），碼頭、堆場(chǎng)必須逐個(gè)查找，由此產(chǎn)生的選柜費(fèi)一般跟指定柜費(fèi)同價(jià)。

集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)涉及多部門(mén)的協(xié)同作業(yè)過(guò)程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮。

二、船公司限重

一般情況下每個(gè)船公司重量政策都不同，大約標(biāo)準(zhǔn)就是不以損壞集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)。

處于艙位與重量的平衡考慮。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)這種艙位損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過(guò)多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。也有船公司不是用自己船，而是買(mǎi)其他船公司的艙位來(lái)運(yùn)輸?shù)?，?duì)重量的限制會(huì)更加嚴(yán)格，因?yàn)榇局g的艙位買(mǎi)賣(mài)一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的，超過(guò)重量的不給上船。

在爆艙時(shí)期，根據(jù)航線熱度不同，船公司對(duì)每個(gè)箱型的限重都會(huì)相應(yīng)下調(diào)。

訂艙時(shí)，最晚出貨時(shí)就要向貨代詢問(wèn)關(guān)于船公司的限重問(wèn)題。如果沒(méi)有確認(rèn)而貨物又是重貨的話就有風(fēng)險(xiǎn)，有些船公司超重后，不會(huì)有任何溝通余地，直接讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨然后重新過(guò)磅。這些費(fèi)用就不好控制了。

三、港區(qū)限重

主要看碼頭和堆場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。

集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車(chē)拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車(chē)吊下來(lái)。如果集裝箱的重量超過(guò)機(jī)械負(fù)荷，就會(huì)給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)造成困難，所以，對(duì)一些設(shè)備比較落后的小港口，船公司一般都會(huì)提前告知該港口的限重，超過(guò)此限的不收。

四、配套的支線或公路限重

做過(guò)美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)的人都深有體會(huì)，美國(guó)的公路運(yùn)輸限重非常嚴(yán)格，因?yàn)楹芏嗉b箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當(dāng)然，只做到碼頭的不在此限。

到美國(guó)線的貨物對(duì)重量的要求很?chē)?yán)格，限重主要是受到到美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸。但是根據(jù)不同的港口也有不同的限重要求。

五、航線限重

不同航線，船司運(yùn)力是按照貨物裝卸港掛靠順序和貨物出口種類(lèi)和熱度不同來(lái)安排的，加之目的港設(shè)備操作的負(fù)荷問(wèn)題，不同航線大小柜的限重自然也有不同。

超重處理方法

這主要分港區(qū)超重、船公司超重、目的港超重。

1、船公司超重

與船東商量，補(bǔ)交超重費(fèi)，其他按正常走。

2、港區(qū)有自行規(guī)定的超重

如果在進(jìn)港時(shí)發(fā)現(xiàn)超重,需和港區(qū)交涉,補(bǔ)交超重費(fèi)加人工搞定費(fèi)或者掏箱重裝。

3、目的港超重

一般目的港超重后在一定范圍內(nèi)，交罰金可以解決；如果超重嚴(yán)重，沿途吊機(jī)無(wú)法負(fù)荷只能在附近的港口調(diào)卸或者原路返回。

集裝箱在碼頭又會(huì)產(chǎn)生哪些費(fèi)用？還是由云關(guān)通關(guān)務(wù)顧問(wèn)專家告訴你：

1、免箱期(FREE DEMURRAGE)

是指免費(fèi)用箱時(shí)間，超過(guò)即收取滯箱費(fèi)，這個(gè)期限取決于不同船公司的規(guī)定。

免箱期是指你箱子的使用時(shí)間，就是從堆場(chǎng)提貨后到還柜時(shí)之間的時(shí)期。免費(fèi)用箱是與船公司打交道的。重柜到了目的港以后，一般都可以免費(fèi)在碼頭堆存幾天，箱子也可以免費(fèi)使用幾天，不同國(guó)家的不同港口的免費(fèi)堆存期和免費(fèi)箱期是不同的，一般是7天，也可以在起運(yùn)港申請(qǐng)延長(zhǎng)免箱期，要看具體船公司\航線。超過(guò)時(shí)間就開(kāi)始收取滯箱費(fèi)了。如果免箱期到了，貨主可以跟貨代說(shuō)說(shuō)，讓他給向船公司寫(xiě)個(gè)申請(qǐng)，爭(zhēng)取延長(zhǎng)大約三四天的免箱期。公司貨量大,和船公司有和約, 就可以申請(qǐng)到14~20天的免箱期。

2、免堆期(FREE STORAGE)

是指碼頭允許免費(fèi)堆存的時(shí)間，超過(guò)即收取滯港費(fèi)。集裝箱堆存在碼頭的免堆期;這個(gè)時(shí)間取決于碼頭的規(guī)定。

免箱期和免堆期是兩個(gè)不同的概念。免堆期是指你集裝箱在港區(qū)堆放的時(shí)間。而超過(guò)免箱期，每天都會(huì)有費(fèi)用，這個(gè)費(fèi)用按照船公司的規(guī)定來(lái)收取，也就是滯箱費(fèi)。就是說(shuō)你使用的船公司的箱子超過(guò)了免費(fèi)用箱的時(shí)間，船公司要向你收取滯箱費(fèi)。而超過(guò)了堆存的時(shí)間就是要付超期費(fèi)了，是指超過(guò)碼頭所規(guī)定免費(fèi)堆放(使用)時(shí)間而沒(méi)有提走(清空)的集裝箱所產(chǎn)生的超期堆存(占用使用碼頭)的費(fèi)用。這個(gè)費(fèi)用和滯箱費(fèi)完全是2個(gè)概念

3、滯箱費(fèi)(DETENTION)

是指超過(guò)了免堆期的費(fèi)用。就是使用的船公司的箱子超過(guò)了免費(fèi)用箱的時(shí)間，船公司要向你收取滯箱費(fèi)。一般來(lái)說(shuō)按天來(lái)算。也有叫箱使費(fèi)的，一般免費(fèi)期是7天，具體要看船公司的規(guī)定。

4、滯港費(fèi)(DEMURRAGE)

也叫堆存費(fèi)，即超過(guò)了免堆期的費(fèi)用。是港口收的，集裝箱在碼頭上可以免費(fèi)堆放這個(gè)期限，一般情況下是7天，也有一些港口是3天左右，具體要看港口規(guī)定。

一般情況下是按照以下方式區(qū)分界定：

出口：

免箱期：從拖空箱開(kāi)始到重箱回場(chǎng)或碼頭截止;

免堆期：從重箱回場(chǎng)或碼頭開(kāi)始到預(yù)計(jì)開(kāi)船日截止。

進(jìn)口：

免堆期：從卸貨日開(kāi)始到托重柜離開(kāi)碼頭截止;

免箱期：從柜子被提出碼頭起算，到柜子還回碼頭堆場(chǎng)之日截止。

計(jì)算日期：

滯箱費(fèi)的收取=開(kāi)始時(shí)間-(截止時(shí)間 1天)>滯箱期

滯港費(fèi)的收取=開(kāi)始時(shí)間-(截止時(shí)間 1天)>滯港期

收費(fèi)模式：

以當(dāng)?shù)貛欧N結(jié)算， 超期按每天每柜來(lái)收取。超期越長(zhǎng)，每天的費(fèi)用越高。

舉例：馬士基小箱(人民幣),前7天免費(fèi),8-15天,每天55塊,16-20天,每天150,21天后每天300塊。

注意事項(xiàng)：

滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)的計(jì)算方式

滯箱費(fèi)、滯港費(fèi)的計(jì)算周期不完全相同。

根據(jù)每個(gè)港口情況不同，有的是同時(shí)計(jì)算即港加箱，有的是先計(jì)算堆存，后箱使。

還有一些港口是堆存和箱使同一天開(kāi)始算，重疊在一起是7天。

滯箱費(fèi)可以提前向船公司申請(qǐng)免除，一般可以申請(qǐng)到14天，甚至更長(zhǎng)。

滯港費(fèi)是要向港口碼頭申請(qǐng)，一般申請(qǐng)減免不了的。

提還箱時(shí)應(yīng)當(dāng)注意：

我們常說(shuō)的滯箱費(fèi)，大家都認(rèn)為只有在進(jìn)口中會(huì)出現(xiàn)，其實(shí)出口中也存在。出口的話，一般為7天，如果由于你的原因?qū)е孪渥訜o(wú)法上船,那超過(guò)時(shí)間，船公司要向你收取滯箱費(fèi)。

進(jìn)口中滯箱費(fèi)比較常見(jiàn)，在船靠岸后N天內(nèi)箱子可以免費(fèi)使用。也就是說(shuō)，你在船到港后必須及時(shí)完成進(jìn)口清關(guān)以及安排提貨，并且在N內(nèi)將裝有原有貨物的空箱歸還到船公司指定的地點(diǎn)。

不同的船公司有不同的免箱期。上面說(shuō)的是普通箱，TANK箱一般三天，冷凍箱、框架箱等特種箱一般6天左右，不同的船公司肯定還有細(xì)節(jié)上的區(qū)別。

如果是客戶的SOC(shiper own container貨主自備箱)，則不存在滯箱費(fèi)。

常見(jiàn)問(wèn)題

問(wèn)：進(jìn)口免堆期免用箱期一般為幾日?從哪個(gè)單據(jù)可以得知?

答：以天津?yàn)槔话闶?天，特種箱除外。具體要分船公司的。一般在放艙通知上會(huì)有體現(xiàn)，也有的會(huì)顯示在提單上。但如果申請(qǐng)了更長(zhǎng)的時(shí)間，一般不會(huì)打在提單上。

問(wèn)：比如說(shuō)7天免箱，7天免堆貨物能在港口滯留多少天?

答：7天免箱就是在目的港你可以免費(fèi)用7天柜子，7天免堆就是你的柜子可以免費(fèi)停在目的港碼頭7天。

問(wèn)：免箱期在單據(jù)中如何表示?

答：以前，客戶要求出提單的同時(shí)出具一份證明。給我的格式是：30DAYS FREE DEMURRAGE AT DESTINATION 當(dāng)時(shí)我應(yīng)該是百度過(guò)，解釋是免箱期的意思。就是當(dāng)你的貨隨著集裝箱到達(dá)指定的目的港口時(shí)，默認(rèn)會(huì)有7天或者10-14天不等的免費(fèi)使用集裝箱的時(shí)間。超過(guò)這個(gè)默認(rèn)的時(shí)間后，如果貨還在集裝箱里放著，船公司就會(huì)收取你使用集裝箱的費(fèi)用。

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