進口海運運輸常見的費用有哪些？哪些費用會計入進口貨物的完稅價格？

上一期給大家介紹了海運運輸及其相關(guān)費用計入完稅價格的三個條件，并介紹了如何向海關(guān)申報。這一次，云關(guān)通東莞智能報關(guān)系統(tǒng)服務(wù)顧問就常見的海運運輸相關(guān)費用的類型、是否應(yīng)稅進行詳細介紹，同時對部分其他可能涉及到的費用也一并列舉。

一、運輸附加費
附加費( Surcharges, Additional Rate)，是指為正確反映各港口、各種貨物的航運成本，在保持基本費率相對穩(wěn)定基礎(chǔ)上，承運人為彌補損失另外規(guī)定的各種額外加收的費用。

(一)燃油附加費( Bunker Ad-justment Factor,簡稱BAF；或Bunker Surcharge,簡稱BS，也被稱為Fuel Adjustment Factor,簡稱FAF )
是指由于燃油價格上漲，使船舶的燃油費用支出超過原核定的運輸成本中的燃油費用，船公司在不調(diào)整基本運價的前提下，為補償燃油費用的增加而加收的附加費。此外，在已經(jīng)加收燃油附加費的情況下，如果發(fā)生燃油價格又突然上漲，且幅度較大，船公司還會在正常收取燃油附加費外增收緊急燃油附加費( Emergency Adjust-ment Surcharge,簡稱EAS)。

燃油附加費作為運費發(fā)組成部分、且發(fā)生在輸入地點起卸前，計入進口貨物的完稅價格。

(二)低硫燃油附加費( LowSulphur Fuel Surcharge, 簡稱LSS)
是指為彌補在新的硫氧化物排放控制區(qū)( SOx Emission Control Area，簡稱SECA)航行船舶使用低硫燃油所增加的成本，而收取的附加費。
低硫燃油附加費作為運費的組成部分，且發(fā)生在輸入地點起卸前，計入進口貨物的完稅價格。

(三)貨幣貶值費(Currency Adjustment Factor,簡稱CAF)
是指由于國際金融市場的匯率發(fā)生變動,致使計收運費的貨幣貶值，船公司為彌補在貨幣兌換過程中的損失而加收的附加費。一般以基本運費的百分比計收。貨幣貶值費與運費有關(guān)，且發(fā)生在輸入地點起卸前，計入進口貨物的完稅價格。

(四)碼頭裝卸費(Terminal Handling Charge,簡稱THC)
是指貨物從船舷到集裝箱堆場間發(fā)生的費用。如為起運港碼頭裝卸費(Original Terminal Handling Charge，簡稱OTHC)，或在中轉(zhuǎn)港產(chǎn)生的THC，該費用屬于貨物運抵中華人民共和國境內(nèi)輸入地點起卸前的運輸相關(guān)費用，計入進口貨物的完稅價格。
如為卸貨港碼頭裝卸費(DestinationTer-minal Handling Charge， 簡稱DTHC ) ,該費用屬于貨物運抵中華人民共和國境內(nèi)輸入地點起卸后的運輸相關(guān)費用，不計入進口貨物的完稅價格。

(五)其他常見附加費
由貨物特性衍生的附加費，如超重、超長、超大件附加費;由運輸及港口原因衍生的附加費，如直航附加費、轉(zhuǎn)船附加費、港口附加費等;臨時性附加費，如港口擁擠附加費、繞航附加費、選卸港附加費、變更卸貨港附加費、旺季附加費等;其他原因衍生的附加費，如集裝箱不平衡附加費、安全附加費、內(nèi)陸燃料附加費等。

云關(guān)通東莞智能報關(guān)系統(tǒng)服務(wù)顧問提醒：以上列舉費用與運輸過程有關(guān)，若發(fā)生在輸入地點起卸前，計入進口貨物的完稅價格。

二、滯期費、速遣費

(一)滯期費(Liner Demurrage)
是指在規(guī)定的時間內(nèi)未能將貨物全部卸載完畢，致使船舶繼續(xù)在港內(nèi)停泊，使船東增加在港費用支出并遭受船期損失，由租船人向船東所支付的約定款項。
滯期費發(fā)生在貨物起卸前，即貨物實際卸貨開始時已經(jīng)產(chǎn)生滯期的，在企業(yè)書面申請并提供相關(guān)單證、有客觀量化數(shù)據(jù)對起卸前和起卸后產(chǎn)生的滯期費進行準確區(qū)分的情況下，只將貨物起卸前已產(chǎn)生的滯期費計入進口貨物的完稅價格，否則全部計入進口貨物的完稅價格;滯期費發(fā)生在貨物起卸后，即貨物實際卸貨開始時尚未產(chǎn)生滯期的，不計入進口貨物的完稅價格。

(二)速遣費( Dispatch Money)
是指在規(guī)定的時間內(nèi)提前完成了貨物卸載，縮短了船舶的使用周期，船東返還租船人的約定款項。
速遣費發(fā)生在出口地貨物裝載時，且由船東返還給買方的，該筆費用可從進口貨物.完稅價格中扣減。速遣費發(fā)生在進口地貨物起卸后，該筆費用不應(yīng)從進口貨物完稅價格中扣減。

三、裝運延期扣款
裝運延期扣款，是指在大宗商品交易中，買賣雙方在合同的船期條款或懲罰條款中對“船期延期裝運”及其將導(dǎo)致的貨款抵扣事項作出明確規(guī)定的情形，本質(zhì).上是違約賠償，不屬于與運輸相關(guān)的費用。
對合同中存在“船期延期裝運”條款，且發(fā)生合同規(guī)定的延遲裝運情況后，賣方在.發(fā)票中列明相應(yīng)款項扣減情況的，該筆款項應(yīng)當(dāng)視為對賣方裝運延期的懲罰金額，是買方因賣方未按照合同約定時間裝運而.獲得的賠償。“ 裝運延期扣款”不能作為成交價格的抵減項目，不應(yīng)從進口貨物的完稅價格中扣除。

四、倉儲費用
如在運輸途中因航線安排或在出口國等待出口裝船期而短暫停留發(fā)生的，視為與運輸過程有關(guān)，作為運輸?shù)南嚓P(guān)費用計入進口貨物的完稅價格。
如買方購買貨物后，向中國運輸之前，出于經(jīng)營安排考慮在出口地進行倉儲，該倉儲費用視為與運輸過程無關(guān)，不屬于“運輸及其相關(guān)費用”，不計入進口貨物的完稅價格。

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