云 關(guān) 通 小編報(bào)道，關(guān)于下個(gè)月1號起有哪些政策正式實(shí)施呢？？那么小編就給大家揭開謎底哦！

         中國交通運(yùn)輸部部長鵬24日在北京說，建議加快研究推進(jìn)將貨車嚴(yán)重超限超載違法運(yùn)輸行為列入危險(xiǎn)駕駛罪的

范疇，追究有關(guān)人員的刑事責(zé)任，提高違法成本，形成強(qiáng)大震懾力，從而遏制嚴(yán)重違法違規(guī)超限超載的行為，提高道

路交通運(yùn)輸水平。

           當(dāng)日，十二屆全國人大常委會第二十五次會議舉行聯(lián)組會議，結(jié)合審議全國人大常委會執(zhí)法檢查組關(guān)于檢查安全

生產(chǎn)法實(shí)施情況的報(bào)告、關(guān)于檢查道路交通安全法實(shí)施情況的報(bào)告進(jìn)行專題詢問。李小鵬在應(yīng)詢時(shí)，作出如上表述。

據(jù)知，2006年至2015年，在貨車肇事的重特大交通事故中，因超載超限引發(fā)的約占60%。今年10月13日，發(fā)生在

山東棗莊的重大交通事故，導(dǎo)致11人死亡。何曄暉委員詢問：“改裝的貨車、變型農(nóng)機(jī)車超載超限問題說了很多年，

也治理了很多年，但超載超限為什么屢禁不止？”

          李小鵬對此回應(yīng)稱：從2004年6月起，交通運(yùn)輸部會同公安部等7個(gè)部委在全國集中開展了車輛超限超載的治理工

作，到現(xiàn)在已有12年，取得了一些成效。“但是，由于經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)，由于法律法規(guī)不健全，違法成本比較低，個(gè)人

的守法意識和誠信意識還不強(qiáng)，社會誠信體系不完善，加上貨車非法改裝的現(xiàn)象嚴(yán)重，所以貨車超限超載的現(xiàn)象屢禁

不止，一直沒有得到根治。”李小鵬說。

        超限超載治理是一項(xiàng)復(fù)雜、系統(tǒng)、艱巨的工作，需要全國上下聯(lián)動(dòng)，需多部門配合，持續(xù)發(fā)力，不斷

進(jìn)行治理。

    下一步將在四個(gè)方面加大治理力度：第一，繼續(xù)加強(qiáng)監(jiān)督檢查力度，充分借鑒一些省區(qū)市治理超限過程

中總結(jié)的好經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮全國治超協(xié)調(diào)小組的協(xié)調(diào)作用，成立督導(dǎo)檢查組，分期、分區(qū)域、分時(shí)段對專項(xiàng)行動(dòng)進(jìn)行

督導(dǎo)檢查；進(jìn)一步暢通舉報(bào)渠道，對反映的問題堅(jiān)決嚴(yán)肅處理。

         第三，加快完善信息系統(tǒng)，推進(jìn)跨省大件運(yùn)輸聯(lián)網(wǎng)審批，在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，規(guī)范大件運(yùn)輸?shù)耐ㄐ泄芾恚?/span>

同時(shí)要加快治超信息的聯(lián)網(wǎng)工作。

         第四，推進(jìn)信用體系建設(shè)，建議加快研究推進(jìn)將貨車嚴(yán)重超限超載違法運(yùn)輸行為列入危險(xiǎn)駕駛罪的范疇，追究有

關(guān)人員的刑事責(zé)任，提高違法成本，形成強(qiáng)大震懾力，從而遏制嚴(yán)重違法違規(guī)超限超載的行為，提高道路交通運(yùn)

輸水平。

          距離2009年初次頒布黃標(biāo)車淘汰政策過去了7個(gè)年頭，淘汰還在進(jìn)行當(dāng)中。隨著政策的步步緊逼，黃標(biāo)車的行駛

范圍愈加收縮。

      隨著國家愈加嚴(yán)厲的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)開始執(zhí)行，停留在早期排放標(biāo)準(zhǔn)的“黃標(biāo)車”已經(jīng)越來越不能適應(yīng)，淘汰“黃標(biāo)車

”是大勢所趨。根據(jù)國家有關(guān)通知，到2017年底，基本淘汰全國范圍的黃標(biāo)車。

         近年來，隨著國家對環(huán)保問題的日益關(guān)注，卡車排放標(biāo)準(zhǔn)升級也成為行業(yè)的一場持久戰(zhàn)。公告顯示，自2017年1

月1日起，全國所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)，須符

合國五標(biāo)準(zhǔn)要求。

      事實(shí)上，自2016年4月1日起，東部11省市(北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建

省、山東省、廣東省和海南省)所有進(jìn)口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環(huán)衛(wèi)

、郵政用途)，已經(jīng)需要滿足國五標(biāo)準(zhǔn)要求。

        全國自2018年1月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五標(biāo)準(zhǔn)要求。也就是說，

再有一年時(shí)間，無論乘用車、商用車，全國所有車型需要完成國五排放標(biāo)準(zhǔn)的升級換代。

          2017年1月1日起，全國全面供應(yīng)符合國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的車用汽油、柴油，同時(shí)停止國內(nèi)銷售低于國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)車用汽、柴油。

年初，國家發(fā)改委等11個(gè)部門發(fā)布通知，要求進(jìn)一步推進(jìn)成品油質(zhì)量升級及加強(qiáng)市場管理。事實(shí)上，2016年1月1日

東部地區(qū)11省市成品油已提前施行國五標(biāo)準(zhǔn)。

     國IV升級為國V后，汽油牌號由90號、93號、97號三個(gè)牌號調(diào)整為89號、92號、95號、98號四個(gè)牌號；而柴油牌

號不變，國V車用柴油經(jīng)營牌號仍為0號。國六也已于日前定稿正式發(fā)布，計(jì)劃2020年開始實(shí)施。

          要說今年運(yùn)輸行業(yè)最重要的政策，莫過于GB1589-2016的頒布以及緊隨其后的921治超新政了。新版GB1589落地

后，在外廓尺寸方面，車寬由原來的2.5米變化為2.55米（冷藏車2.6米）；新增了中置軸車型的分類。而921治超新

政更是對不同車型的標(biāo)準(zhǔn)限值進(jìn)行明確說明。在軸重方面，6軸車限重49噸。其中，按照GB1589規(guī)定計(jì)算，雙導(dǎo)6X2

、后提升6X2牽引車組成的6軸列車總重限值為46噸。這一規(guī)定頓時(shí)引起貨運(yùn)行業(yè)6X4牽引車和6X2牽引車命運(yùn)的巨大

翻轉(zhuǎn)。同時(shí)，新政規(guī)定，2016年9月21日起所有雙排車輛運(yùn)輸車禁止上路，而單排運(yùn)輸車也需要在過渡期內(nèi)（2016

年9月21日至2018年6月30日）完成自身整改，逐漸走向標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸。2018年7月1日起，將全面禁止不合規(guī)車輛運(yùn)輸

車上高速公路運(yùn)行。

      《商用車輛和掛車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》規(guī)定，2016年7月1日起出廠的卡車和客車強(qiáng)制安裝ABS制動(dòng)防

抱死裝置。ABS系統(tǒng)既可有效避免緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死現(xiàn)象的發(fā)生，又能一定程度上縮短緊急制動(dòng)距離，還可以保持

車輛制動(dòng)過程中的平穩(wěn)，可以說是解決整車制動(dòng)協(xié)調(diào)性的最基礎(chǔ)配置。這一強(qiáng)制規(guī)定的實(shí)施，將進(jìn)一步提高輕卡和中

重型卡車在行駛中的安全性。

北京市環(huán)境保護(hù)局10月31日發(fā)布《北京市第六階段《車用汽油》《車用柴油》地方標(biāo)準(zhǔn)》，公告明確表示：北京市將

于2017年1月1日起實(shí)施第六階段車用燃油標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)計(jì)使用第六階段油品后，汽油車顆粒物排放降幅達(dá)10%，非甲烷有

機(jī)氣體和氮氧化物能夠達(dá)到8-12%的排放削減率；柴油車氮氧化物下降4.6%，顆粒物下降9.1%，總碳?xì)浠衔锵陆?.3%，一氧化碳下降2.2%。

按照慣例，新標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)施過程中，實(shí)行自然置換。置換期從2017年1月1日到2017年2月28日。置換期結(jié)束后，北京市

工商部門將嚴(yán)禁生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合新標(biāo)準(zhǔn)要求的車用燃油。

2017年1月1日起，在《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理中取消低速貨車產(chǎn)品類別，相關(guān)企業(yè)應(yīng)停止生產(chǎn)、銷售低速

貨車產(chǎn)品。這意味著馳騁鄉(xiāng)村30多年的低速貨車即將正式退出歷史舞臺。通知強(qiáng)調(diào)，低速貨車生產(chǎn)企業(yè)升級為輕型載

貨汽車生產(chǎn)企業(yè)后，該企業(yè)及集團(tuán)內(nèi)其他企業(yè)均應(yīng)注銷低速汽車（三輪汽車、低速貨車）生產(chǎn)資質(zhì)。因?yàn)榉衔覈r(nóng)

村運(yùn)輸距離短、道路條件差等特殊作業(yè)環(huán)境且價(jià)格低廉，農(nóng)用運(yùn)輸車自20世紀(jì)80年代初誕生后就顯示出旺盛的市場生

命力。2003年全國農(nóng)用車產(chǎn)量已超過600萬輛。2004年《中華人民共和國道路交通安全法》正式實(shí)施后，農(nóng)用車交由

公安交通管理部門統(tǒng)一管理，并更名為“低速貨車”和“三輪汽車”。事實(shí)上從2016年1月1日起，低速貨車新產(chǎn)品就已經(jīng)

執(zhí)行與輕型載貨汽車同等的節(jié)能與排放標(biāo)準(zhǔn)。低速貨車即將退出后，生產(chǎn)企業(yè)將面臨新一輪的洗牌，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這

將為輕型卡車帶來新的增長空間。

最近幾個(gè)月，國家?guī)状蟛课瘜τ诖笮蜕逃密囕v的安全行駛很重視。治超治限新政剛剛從9月21日起全國嚴(yán)格執(zhí)行沒多久

，國家工信部又下發(fā)了“關(guān)于征求強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《車輛車速限制系統(tǒng)技術(shù)要求》意見的通知”，對車輛車速限制新國

標(biāo)征求意見。在征求意見稿中，關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛，其車速限值設(shè)定的最高車速不得超過80km/h；而其他類型的

車輛車速限值按照GB7258要求的車速限值執(zhí)行。一旦征求意見期結(jié)束，該標(biāo)準(zhǔn)很快就會宣布實(shí)施。從此，卡車生產(chǎn)公

司和用戶頭上又多了一道安全的“緊箍咒”。

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