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本月，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場總體需求穩(wěn)中有升，但隨著航商逐步部署旺季運(yùn)力，供需關(guān)系未獲改善，市場運(yùn)價總體穩(wěn)定。6月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)平均值為658.1點(diǎn)，較上月平均上漲1.0%；上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)平均值為558.0點(diǎn)，較上月平均下跌1.2%。
1、歐地運(yùn)價震蕩回升
歐地航線，市場貨量總體穩(wěn)步回升，但由于航商逐步增加運(yùn)力投入以迎接市場運(yùn)輸旺季，總體供需關(guān)系未獲顯著改善，船舶平均艙位利用率基本在90%上下浮動。月初，適逢中國傳統(tǒng)“端午”假期，節(jié)前貨主集中出貨帶來運(yùn)輸需求小高峰，航商的運(yùn)價上漲計劃得到支撐，市場運(yùn)價獲得提振。但此后，隨著節(jié)后運(yùn)輸需求出現(xiàn)回落，航商加大降價攬貨力度，市場行情承壓走低。直至月末，隨著新一輪運(yùn)價上漲計劃即將施行，部分貨主為規(guī)避運(yùn)輸成本增加而提前出貨，月底艙位出現(xiàn)緊張跡象，部分航商以較大幅度執(zhí)行運(yùn)價上漲計劃，歐洲、地中海航線部分班次最高訂艙運(yùn)價均上漲至1300USD/TEU以上。6月，中國出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價指數(shù)平均值分別為715.6點(diǎn)、822.5點(diǎn)，分別較上月平均上漲6.6%、9.3%。
2、北美行情持續(xù)疲軟
隨著全球經(jīng)濟(jì)總體增速下滑，美國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇進(jìn)程亦呈減緩趨勢。據(jù)國際貨幣基金組織(IMF)對美國經(jīng)濟(jì)政策的最新評估報告顯示，預(yù)計美國2016年經(jīng)濟(jì)增長率為2.2%，較4月預(yù)期值下調(diào)0.2個百分點(diǎn)。受此影響，運(yùn)輸需求增勢弱于市場預(yù)期，而同期內(nèi)市場運(yùn)力規(guī)模仍不斷上升。由于市場基本面不佳，航商于月初執(zhí)行的運(yùn)價上漲計劃僅獲小幅成功，且此后即逐周回落，運(yùn)價上漲計劃基本失敗，市場運(yùn)價總體下行。6月，中國出口至美西、美東航線運(yùn)價指數(shù)平均值分別為578.3點(diǎn)、734.1點(diǎn)，分別較上月平均下跌6.9%、4.4%，均已連續(xù)4個月環(huán)比下跌。
3、波紅市場小幅波動
波紅航線，受目的地處于“齋月”期間影響，運(yùn)輸需求總體不足。航商方面雖然采取了停航措施以維持市場供需基本面，但效果不佳，船舶平均艙位利用率基本在80%～85%范圍內(nèi)波動。由于需求疲軟，航商的運(yùn)價上漲計劃未能取得預(yù)期效果，市場運(yùn)價回升乏力。6月，中國出口至波紅航線運(yùn)價指數(shù)平均值為675.2點(diǎn)，較上月平均微跌1.8%。
4、南美運(yùn)價連續(xù)攀高
南美航線，雖然當(dāng)?shù)刂饕?jīng)濟(jì)體巴西深陷經(jīng)濟(jì)發(fā)展困境，致市場運(yùn)輸需求長期低迷，但大幅減少的運(yùn)力供給仍形成了一個供需平衡的市場格局。由于市場基本面改善，航商于月初、月中的兩次運(yùn)價推漲計劃均獲成功，且6月17日發(fā)布的SCFI航線運(yùn)價創(chuàng)6年以來最高紀(jì)錄。6月，中國出口至南美航線運(yùn)價指數(shù)平均值為655.4點(diǎn)，較上月平均上漲42.7%，為連續(xù)第二個月大幅上漲。
5、日本航線總體平穩(wěn)
日本航線，運(yùn)輸需求小幅波動，市場運(yùn)價基本穩(wěn)定。6月，中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)平均值為628.2點(diǎn)，較上月平均上漲1.3%。
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