物流貨代切記！散貨操作時注意事項-云關通提醒
云關通小編又跟大家見面啦！最近小編有點苦惱，因為好多“親愛的”都在問我這些問題：
“小編，A倉庫的審單MM說我這單要改編碼，我編碼是對的呀！”
?我出口一批電池，B倉庫不讓我進倉，咋回事！”
“小編，你幫我評評理，C倉庫的人好過分，昨天我報了一份單，重量申報與實際的就差了200KG，他們竟然要我刪單重報，有必要嗎？”
……
這么多問題，那到底該腫么辦???
好吧，親愛的們別懵，云小編已準備好“通關秘籍”助你一臂之力；還愣著干嘛，鼠標麻利地往下拖呀↓↓↓
一、排出船舶壓載水注意事項
1、如果天氣條件允許，在裝貨港錨地進港靠泊前，排干壓載艙的壓載水（一定要排干），靠泊后在得到相關部門允許的情況下排干。壓載艙的壓載水，然后再排首間艙、尾間艙及上下邊艙的壓載水。在排水過程中，水手長一定要及時測量該艙存水情況及是否排干，如果發(fā)現(xiàn)哪一艙水剩余很多但又排不出的情況，應及時通知大副及輪機長，以便及時發(fā)現(xiàn)問題并處理。
2、甲板和機艙要配合進行壓載水掃艙工作，機艙工作人員，要根據(jù)情況及時進行控制泵的排水工況，自吸裝置要投入工作，必要時適當開海水進行引水排放。
3、注意排出壓載水時大副要寫出明確的操作指示，避免所有艙同時排水。
二、遞交NOR及宣載注意事項 船長在接到航次指示后，要在全面分析研究合同條款內容（主要條款列明在航次指示上）的基礎上，了解和掌握船方的責任、權力與義務，準確執(zhí)行航次指示，及時遞交準備就緒通知書，合理積載并妥善保管貨物，保證大副收據(jù)的真實性和準確性，按提單交貨，從根本上保證船東的利益。
1.在航次操作的過程中，船長應特別注意如下幾個條款所涉及的問題：
(1)LAYCAN受載期(LAYDAY)和解約日(CANCELLINGDATE) LAYCAN的時間以當?shù)貢r間為準。當船舶在完成前一航次任務之前，船東一般會提前安排下航次任務，船長應盡可能保證船舶在LAYCAN之內到達，當知道船舶可能提前到達裝港時，如果發(fā)貨人沒有備妥貨物，不能安排船舶提前靠泊裝貨，船長應考慮使用經濟航速，以免過早抵達裝港而產生不必要的費用。當然如能掌握在LAYCAN的前一天或當天都是比較好的抵達時間。船舶如果不能在LAYCAN規(guī)定的時間內抵達裝貨港口，意味著賦予了租船人取消航次合同的權利，船東面臨著空船找貨的被動局面。這個時候，船長應考慮船東或期租人的利益，根據(jù)船東公司的指示，在發(fā)預抵報時加以技術處理，爭取繼續(xù)執(zhí)行原合同，避免損失。
(2)嚴格按合同規(guī)定遞交有效的NOR(NOTICE OF READINESS)，目的是及時起算LAYTIME，如果遞交的NOR無效，可能會給公司造成很大損失。NOR遞交方式主要有電報和書面兩種。 NOR遞交的對象是程租人或其代理人以及發(fā)貨人或收貨人，在無法聯(lián)系租船人時，遞交給船舶代理人。
A.船舶必須是到達船舶，除合同另有規(guī)定外，到達船舶是指：(WITHIN THE COMMERCIAL LIMIT SOF THE LOADINGOR-DISCHARGING PORT)通常指港口的等泊錨地至港口之間的范圍之內；船長必須保證所選擇的錨地或等泊位置符合合同規(guī)定的遞交NOR的地點到達條件。
B.船舶裝卸貨物工作準備就緒
一般情況下船長認為準備就緒即可。但是在驗倉不通過的情況下不同的合同有不同的要求：使用GENCON合同時，若第一次驗艙不通過，常規(guī)定有從第一次驗艙開始到第二次驗艙通過的一段時間不記入LAYTIME，這樣，船舶到達裝港有效遞交NOR后，到第一次驗艙開始的時間仍然記入LAYTIME；執(zhí)行北美谷物合同時，合同中往往明確規(guī)定通過美國國家貨物局NCB和農業(yè)部USDA的檢驗才算準備就緒，所以，能否保證一次性驗艙通過對船東和期租人至關重要。
散雜貨運輸?shù)某Ｒ娖访瓦\輸工具：大宗散雜貨進口的
商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產品，出口有焦碳、礬土等產品。
主要的運輸工具：海運整船運輸，也是租船運輸。租船業(yè)務涉及的商品價值都偏低。
根據(jù)貨物貿易的CIF和FOB的價格條款，確定租船方，租船運輸方式有三種:定程租船（又稱航次租船）、定期租船（簡稱期租）、光船租船，貨運公司涉及的租船業(yè)務主要以航次租船為主。向船東支付約定的運費。
云關通小編今天就給大家講到這了，告辭！