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自從美國宣布將25%的懲罰性關(guān)稅延期到3月2日開始執(zhí)行，讓原本松了一口氣的物流，又打回戰(zhàn)斗狀態(tài)。可以預(yù)期的是，3月份之前，物流又是一陣忙亂。
從10月底開始，由于傳統(tǒng)貿(mào)易恐慌性的規(guī)避懲罰性關(guān)稅造成的出貨高峰，現(xiàn)在對美國國內(nèi)物流供應(yīng)鏈的影響，已經(jīng)逐步顯現(xiàn)出來。
此外，去往內(nèi)陸點的，如達拉斯、芝加哥等地，等待火車的時間也讓眾多物流商和賣家陷入焦慮，平均等待周期在7-10天，而平時，是在4-5天左右。
與此同時，美國的查驗率也在直線上升，美國海關(guān)通常發(fā)布查驗指令后，正常一天就會告知查驗場是哪一個，但是最近，海關(guān)工作人員也要等待4-5天才會瀏覽文件并發(fā)放查驗場指令，另交貨期雪上加霜。
在此，云關(guān)通關(guān)務(wù)顧問老師也提醒大家，盡早制定接下來的物流計劃，合理規(guī)劃，避免突發(fā)情況，造成斷貨等不可控情況，以減低損失。
受中美貿(mào)易摩擦影響，企業(yè)為了避稅也正在“曲線救國”，打算“繞道”而行——在中國生產(chǎn)的商品經(jīng)由第三國轉(zhuǎn)運，再發(fā)往美國。在第三國的選擇上，越南成為這些企業(yè)的“重點考察對象”。
據(jù)香港《南華早報》25日報道，許多商界人士和外交官稱，這些企業(yè)正在積極探索是否可以通過合法途徑把在中國生產(chǎn)的商品貼上“越南標”，或者只是在越南簡單的中轉(zhuǎn)一下再運往美國。
“當然管啊，”布朗說，“隨著貿(mào)易摩擦的進行，這種操作被‘抓包’的可能性非常高。”
今年9月，美國掄起關(guān)稅大棒對大量中國出口商品抬高征稅幅度，直接影響不少公司的商業(yè)利益。從那時起，這些公司就盯上了越南，加緊對越南的考察。
《南華早報》援引胡志明市金融中心商業(yè)分析人士的話稱，越南一些行業(yè)目前正受到美國密切關(guān)注，重點關(guān)注的就是來自中國的商品流向。
“自以為能夠騙過美國，這種想法挺幼稚的。” PXP越南資產(chǎn)管理公司首席執(zhí)行官斯諾鮑（Kevin Snowball）說，越南政府也不會允許這種事發(fā)生，否則很可能會為自身招來麻煩。
臺灣正修科技大學(xué)專門研究越南問題的國際商務(wù)教授戴萬平說，生產(chǎn)商在越南不買廠房、不裝設(shè)備，就租個倉庫，這樣很容易被懷疑是在轉(zhuǎn)運來自中國（大陸）的商品，或者在出口前“洗商標”。戴教授稱，許多這么操作的都是臺灣企業(yè)。
今年5月，美國商務(wù)部宣布對越南出口鋼材加征重稅，僅是因懷疑這些商品產(chǎn)自別國?！赌先A早報》稱，美國駐越南大使館對此未予置評。
協(xié)力管理咨詢公司稱，企業(yè)如果想要通過越南避稅，需要讓產(chǎn)品在越南實現(xiàn)“一定量”的增值，這樣美國才會認為這是越南的產(chǎn)品。
（源自：云關(guān)通整理自海運網(wǎng)，轉(zhuǎn)載請注明）
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