兩個(gè)案例讓你知道遇到“目的港無人提貨”時(shí)，誰該負(fù)責(zé)？-云關(guān)通關(guān)務(wù)顧問
兩個(gè)案例讓你知道遇到“目的港無人提貨”時(shí)，誰該負(fù)責(zé)？-云關(guān)通關(guān)務(wù)顧問
在 貨主 – 貨代1 – 貨代2 – 承運(yùn)人 交易模式類型的海上貨物運(yùn)輸訂艙委托業(yè)務(wù)中，貨物運(yùn)抵目的港后，由于無人提貨，產(chǎn)生了大量的集裝箱超期使用費(fèi)，無法按照運(yùn)輸合同交付貨物。巨額損失如何追索？
典型案例
案件一：
案發(fā)起始
大連X船務(wù)公司作為承運(yùn)人承運(yùn)一批貨物從大連到日本橫濱簽發(fā)記名提單，提單記載托運(yùn)人為大連Y貨運(yùn)代理公司，收貨人和通知方均為日本Z公司。
貨物運(yùn)抵目的港后，X向提單記名的日本收貨人Z發(fā)出到貨通知，Z以某種理由拒絕提貨。
目的港無人提貨
承運(yùn)人承擔(dān)巨額費(fèi)用
日本港不允許貨物通關(guān)及拆箱處理貨物，X船務(wù)公司只能安排貨物回運(yùn)。貨物回運(yùn)到大連后，海關(guān)亦拒絕貨物通關(guān)，貨物因此被長(zhǎng)期滯留在港內(nèi)受海關(guān)監(jiān)管。X因此產(chǎn)生巨額滯箱費(fèi)、回運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用。
X船務(wù)公司向大連海事法院起訴被告，要求作為托運(yùn)人的Y賠償因目的港無人提貨給原告造成的各項(xiàng)損失。
承運(yùn)人向托運(yùn)人追償
法院判決
大連海事法院一審判決認(rèn)定：
在卸貨港收貨人明確拒絕提貨的情況下，承運(yùn)人（船公司）應(yīng)當(dāng)采取留置貨物、申請(qǐng)法院裁定拍賣的方式減少損失，只有拍賣所得不足以清償承運(yùn)人費(fèi)用時(shí)，承運(yùn)人（船公司）才有權(quán)向托運(yùn)人（貨代）追償，而X未采取上述法定措施止損，對(duì)因此擴(kuò)大的損失無權(quán)主張索賠。駁回了X的訴訟請(qǐng)求。
X船務(wù)公司不服一審判決，向遼寧省高級(jí)人民法院提起上訴，二審法院經(jīng)過開庭審理后對(duì)雙方展開調(diào)解.最后以托運(yùn)人（貨代Y）賠償承運(yùn)人（船公司）約40%的損失調(diào)解結(jié)案.雙方進(jìn)行調(diào)解
案件二：
案發(fā)起始
大連某船務(wù)公司承運(yùn)一批冷藏集裝箱貨物香菇從天津到日本東京
貨到目的港后，提單記載的記名收貨人遲遲不去提貨，原告聯(lián)系提單上的托運(yùn)人即被告天津某物流公司指示收貨人或重新指定收貨人提貨，但貨物一直無人提取。
目的港無人提貨
承運(yùn)人承擔(dān)巨額費(fèi)用
由于貨物是冷藏農(nóng)作物，日本港方拒絕貨物通關(guān)處理，原告在書面通知被告后只得安排貨物回運(yùn)。
承運(yùn)人向天津海事法院提起訴訟，要求作為托運(yùn)人的被告賠償因目的港無人提貨給原告造成的滯箱費(fèi)、退運(yùn)海運(yùn)費(fèi)等各項(xiàng)損失。
承運(yùn)人向托運(yùn)人追償
法院判決
天津海事法院經(jīng)開庭審理后傾向認(rèn)為：
承運(yùn)人在未窮盡一切手段處理貨物的情況下無權(quán)要求托運(yùn)人承擔(dān)目的港無人提貨的賠償責(zé)任。
經(jīng)法院組織調(diào)解，最后以托運(yùn)人賠償承運(yùn)人約16%的損失調(diào)解結(jié)案.雙方進(jìn)行調(diào)解
承運(yùn)人在遭遇目的港無人提貨時(shí)往往會(huì)陷于進(jìn)退兩難的困境。
繼續(xù)等待或?qū)ふ沂肇浫?，則集裝箱被長(zhǎng)期占用，集裝箱超期使用費(fèi)不斷增加，碼頭堆存費(fèi)等費(fèi)用與日俱增，對(duì)承運(yùn)人來說多等一刻就多一分損失；
選擇立即處置貨物，比如拆箱和留置貨物，首先絕大多數(shù)情況下拆箱對(duì)承運(yùn)人來說只能是一廂情愿，因?yàn)檫M(jìn)口貨物處于海關(guān)監(jiān)管之下，未向海關(guān)申報(bào)海關(guān)不可能同意拆箱，而無人提貨時(shí)，通常不會(huì)有人向海關(guān)申報(bào)；
即使足夠幸運(yùn)可以被獲準(zhǔn)拆箱，拆箱后又如何在目的港所在國(guó)法律和法院的允許下留置貨物、拍賣貨物受償，這些亦都有很大疑問；
選擇回運(yùn)貨物，同樣問題重重，承運(yùn)人是否有單方?jīng)Q定回運(yùn)的權(quán)利，承運(yùn)人回運(yùn)貨物是否必須存在一個(gè)前提即在目的港已經(jīng)窮盡一切手段也無法處理貨物；
另外，貨物運(yùn)回起運(yùn)港往往也是通關(guān)困難，承運(yùn)人又該如何應(yīng)對(duì)？在花費(fèi)大量時(shí)間和金錢后即使承運(yùn)人最終可以取回集裝箱，由此造成的種種損失和費(fèi)用該向誰索賠，又是否會(huì)得到法院支持？這種種的困難導(dǎo)致承運(yùn)人在遭遇目的港無人提貨時(shí)往往進(jìn)退維谷。
因此，在承運(yùn)人需要維權(quán)或者追索時(shí)，需注意以下情況：
（一）提單沒有發(fā)生轉(zhuǎn)讓，托運(yùn)人作為運(yùn)輸合同當(dāng)事方理應(yīng)承擔(dān)目的港無人提貨的責(zé)任。
（二）提單已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)讓，收貨人是否有在目的港提貨的義務(wù)。
（三）提單已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)讓，承運(yùn)人是否可以依據(jù)提單要求托運(yùn)人承擔(dān)目的港無人提貨的責(zé)任。
資深海商律師認(rèn)為，目的港無人提貨責(zé)任的主體不應(yīng)當(dāng)僅限于收貨人，即使是依據(jù)《海商法》第 86條也不應(yīng)完全否定托運(yùn)人承擔(dān)目的港無人提貨的責(zé)任。
托運(yùn)人在運(yùn)輸合同未發(fā)生轉(zhuǎn)讓時(shí)，須承擔(dān)運(yùn)輸合同下無人提貨的責(zé)任；
如果運(yùn)輸合同即提單已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)讓，則受讓提單的收貨人將負(fù)有提貨義務(wù)并承擔(dān)無人提貨的責(zé)任；
同時(shí)，承運(yùn)人可以依據(jù)提單要求托運(yùn)人承擔(dān)目的港無人提貨的責(zé)任。
對(duì)于集裝箱超期使用費(fèi)，現(xiàn)在司法界的統(tǒng)一觀點(diǎn)認(rèn)為，索賠主體一般是集裝箱的提供者，包括專業(yè)的集裝箱租賃公司和向托運(yùn)人提供集裝箱作為運(yùn)輸工具的承運(yùn)人。
在A.P 穆勒-馬士基有限公司訴上海蟬聯(lián)攜運(yùn)物流有限公司、上海蟬聯(lián)攜運(yùn)物流有限公司深圳分公司海上貨物運(yùn)輸合同糾紛一案中，最高人民法院認(rèn)為，集裝箱超期使用費(fèi)屬于在海上貨物運(yùn)輸合同項(xiàng)下托運(yùn)人遲延履行歸還集裝箱而給承運(yùn)人造成的違約損失。
因此，對(duì)于目的港無人提貨而產(chǎn)生的集裝箱超期使用費(fèi)，承運(yùn)人是收取該費(fèi)用的權(quán)利主體，而與承運(yùn)人成立海上貨物運(yùn)輸合同的合同相對(duì)方托運(yùn)人是承擔(dān)該費(fèi)用的義務(wù)主體。
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文章來源：海關(guān)發(fā)布