隨著韓進(jìn)海運(yùn)的即將破產(chǎn)，近兩天全球航運(yùn)業(yè)陷入一片混亂。目前中國各大港口涉及韓進(jìn)海運(yùn)的裝卸作業(yè)已經(jīng)完全停止，不少韓進(jìn)集裝箱船已臨時(shí)停船，集裝箱已被大量扣留。
市場(chǎng)混亂，早有預(yù)料，措手不及！
韓進(jìn)海運(yùn)的突然宣布申請(qǐng)法定管理，引發(fā)市場(chǎng)震蕩。多數(shù)貨代企業(yè)都表示特別突然，措手不及。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，韓進(jìn)方面已表示，考慮到風(fēng)險(xiǎn)建議大家不要繼續(xù)訂艙，以免到時(shí)候集裝箱未能按時(shí)到港或者到港后不能及時(shí)裝卸產(chǎn)生SHPR/CNEE之間的貿(mào)易糾紛。請(qǐng)馬上對(duì)自己手上的貨物做如下安排，否則進(jìn)入破產(chǎn)管理清算期間HANJIN的船只，柜子，貨物都會(huì)被碼頭扣押幾個(gè)月等待資產(chǎn)清算，并可能在碼頭產(chǎn)生一系列倉租柜租等巨額費(fèi)用。
北京某貨代企業(yè)一位負(fù)責(zé)人對(duì)此事非常氣憤和無奈：“韓進(jìn)要倒閉，今天整整忙了一天，有些問題還是沒有解決。不光Singapore扣船，新港港務(wù)局也把韓進(jìn)船扣了，據(jù)說要付清欠款1000萬，船上有我們好幾票貨，都不是裝的韓進(jìn)箱子，融艙也跟著倒霉！”
云關(guān)通提醒，不光是貨代企業(yè)，中國港口和船公司方面也緊急做了應(yīng)對(duì)。8月30日上午，中遠(yuǎn)海運(yùn)就已經(jīng)宣布全面暫停與韓進(jìn)的換艙合作。上海港已全面不接受韓進(jìn)海運(yùn)的船只掛靠，港區(qū)也不接受韓進(jìn)海運(yùn)的集裝箱進(jìn)港；即便進(jìn)了上海危庫的危險(xiǎn)品箱子，港區(qū)方面也拒絕船邊直裝。而天津港出運(yùn)的韓進(jìn)海運(yùn)船舶因欠款1000萬已被天津海事局扣留，不可離港。
事件也在影響海外港口。目前鹿特丹港和新加坡均有韓進(jìn)海運(yùn)的船舶被扣留?！堵吠浮穲?bào)道，自債權(quán)人決定拒絕再貸款后，西班牙華倫西亞及美國喬治亞洲薩凡納在內(nèi)的多個(gè)港口，經(jīng)已拒絕韓進(jìn)海運(yùn)船只進(jìn)港，因擔(dān)心船公司無法支付費(fèi)用。另一艘已停泊新加坡，名為「Hanjin Rome」的貨柜船，亦已遭債權(quán)人扣押。
韓進(jìn)倒下，長(zhǎng)榮、陽明恐遭波及
全球第7，韓國第1大貨柜船公司韓進(jìn)海運(yùn)自救案破滅后，使得原本就危在旦夕的韓進(jìn)海運(yùn)，很可能宣告破產(chǎn)。8月30日，韓進(jìn)臺(tái)北子公司新海船務(wù)緊急通知暫停接受訂艙，因韓進(jìn)所屬CKYHE聯(lián)盟成員，包括長(zhǎng)榮與陽明海運(yùn)，決定等候韓進(jìn)海運(yùn)最后宣告。
CKYHE聯(lián)盟同時(shí)緊急召開電話會(huì)議，考慮在韓進(jìn)未宣告破產(chǎn)前，如果有任何行動(dòng)可能平白增添損失，因此決議先觀察等候。
對(duì)此，韓進(jìn)臺(tái)北子公司新海船務(wù)高層表示，臺(tái)北公司本月薪資已經(jīng)發(fā)出，截至目前為止沒有欠薪狀況，至于該支付貨柜場(chǎng)、拖車公司與港務(wù)公司等費(fèi)用，要看未來是否進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)。
陽明海運(yùn)高層表示，公司已經(jīng)研究過萬一韓進(jìn)參與聯(lián)營(yíng)的船只遭扣押，陽明在船上的貨只要證明不屬于韓進(jìn)，就可以申請(qǐng)卸下取回，只是申請(qǐng)程序需要些時(shí)間，比較怕的是船只停在海上沒有靠岸。
韓進(jìn)停航，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)短期快速翻升與好轉(zhuǎn)
云關(guān)通提醒，韓進(jìn)海運(yùn)成立于1977年，曾是韓國最大、世界十大船運(yùn)公司之一，運(yùn)營(yíng)著全球70多條定期和不定期航線，擁有101艘各類集裝箱船，總運(yùn)力達(dá)到62.54萬標(biāo)準(zhǔn)箱。業(yè)務(wù)領(lǐng)域主要涉及冷凍生鮮和危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)确?wù)。去年韓進(jìn)海運(yùn)“棄散攻集”，出售了旗下以散貨為主的H-Line公司，主攻集運(yùn)業(yè)務(wù)。
目前韓進(jìn)集團(tuán)主要事業(yè)包括獲利良好的大韓航空，不過集團(tuán)方面可能是要避免拖累大韓航空，不愿全力挹注韓進(jìn)海運(yùn)。
業(yè)界分析，債權(quán)銀行不愿意支持韓進(jìn)，應(yīng)該是認(rèn)為短期內(nèi)看不到貨柜船運(yùn)市場(chǎng)好轉(zhuǎn)跡象，不過韓進(jìn)真的停航，很可能市場(chǎng)運(yùn)價(jià)快速翻升與好轉(zhuǎn)。韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)入法定管理程序，其船舶停航將會(huì)導(dǎo)致班輪運(yùn)輸市場(chǎng)陷入暫時(shí)性的運(yùn)力緊張局面，將極大緩解當(dāng)前的供需失衡局面。但長(zhǎng)期而言，韓進(jìn)海運(yùn)所擁有的運(yùn)力一定會(huì)通過某種方式重新進(jìn)入市場(chǎng)，若經(jīng)貿(mào)局勢(shì)不能好轉(zhuǎn)，班輪市場(chǎng)的供需態(tài)勢(shì)不會(huì)得到根本性改變。