云關(guān)通關(guān)務(wù)顧問(wèn)專家今天為大家?guī)?lái)海運(yùn)附加費(fèi)的報(bào)道。
英國(guó)貨代及物流體英國(guó)國(guó)際貨運(yùn)協(xié)會(huì)(BIFA)支持貨主提出的停止集裝箱運(yùn)輸公司征收附加費(fèi)要求。
該行為發(fā)生在上星期國(guó)際貨主代表機(jī)構(gòu)全球貨主論壇(GSF)發(fā)表聲明之后，該聲明表示，其成員正在制定計(jì)劃以在2020年停收集裝箱海運(yùn)附加費(fèi)，而該組織表示作出貨主出貨總量的管理成本和“經(jīng)常隨心所欲，解釋不清，或超出比例提供任何服務(wù)”同樣不可預(yù)測(cè)。
BIFA總干事Robert Keen表示：“貨代不喜歡航運(yùn)線附加費(fèi)，而我們多年來(lái)一直在代表我們的成員和他們的顧客質(zhì)疑其合法性。我們歡迎由GSF通過(guò)的解決案能夠推動(dòng)附加費(fèi)在五年內(nèi)結(jié)束。”
他表示，貨代盡一切可能減少附加費(fèi)所帶來(lái)的影響，但最終附加費(fèi)所帶來(lái)的費(fèi)用的一部分不得不轉(zhuǎn)移給他們的客戶。他補(bǔ)充道：“這有時(shí)也是責(zé)怪我們成員的一個(gè)不公平的方面。”
Keen也是FIATA多式聯(lián)運(yùn)協(xié)會(huì)的主席，這一協(xié)會(huì)是代表世界貨運(yùn)代理和物流服務(wù)提供商的國(guó)際貿(mào)易組織，Keen還表示這一組織多年來(lái)也一直關(guān)注著附加費(fèi)問(wèn)題。
“我們的成員已經(jīng)習(xí)慣了航運(yùn)公司增加‘旺季’，既‘燃料’和‘通貨’附加費(fèi)，但附加費(fèi)和其他費(fèi)用都在不斷增長(zhǎng)——這種增長(zhǎng)通常沒(méi)有實(shí)際的解釋或理由。另外，在沒(méi)有得到相應(yīng)服務(wù)的情況下，征收額外的‘管理費(fèi)’或‘容積封口費(fèi)’的理由又是什么？”
他表示貨主應(yīng)該為勞動(dòng)力市場(chǎng)動(dòng)蕩或惡劣天氣所造成的港口擁堵支付附加費(fèi)，或是在缺少HGV司機(jī)時(shí)支付運(yùn)輸附加費(fèi)。Keen問(wèn)道：“為什么要求我們的成員——最終實(shí)際上是他們的顧客，既貨主——為原本就應(yīng)該作為合同一部分的服務(wù)進(jìn)行額外支付？”
“如果一個(gè)貨主簽訂了購(gòu)買貨物的合同，他應(yīng)該清楚的知道他所支付的內(nèi)容并且這個(gè)價(jià)格是不應(yīng)該改變的。如果他們運(yùn)用國(guó)際商會(huì)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則，他們可以買進(jìn)出廠日期或離岸價(jià)來(lái)控制供應(yīng)鏈。如果他們讓他們的供應(yīng)商安排發(fā)貨，他們?cè)谏暾?qǐng)費(fèi)上就不再有控制權(quán)。但無(wú)論是哪種情況，由航運(yùn)公司強(qiáng)加的額外的附加費(fèi)是不應(yīng)該被允許的。”
Keen表示船東與貨主有良好的關(guān)系可以同時(shí)節(jié)省費(fèi)用和時(shí)間。“尤其是現(xiàn)在，很多參與到發(fā)貨流程中的管理者在處理物流合同復(fù)雜性上的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)都是有限的。”
在上周的GSF聲明中，秘書長(zhǎng)Chris Welsh表示：“世界上的貨物托運(yùn)人已經(jīng)承受了足夠多的來(lái)自承運(yùn)人和貨代的額外的支付要求，而這些要求都沒(méi)有得到很好的解釋，他們也并沒(méi)有得到額外的服務(wù)。GSF力圖通過(guò)一系列的舉措在2020年結(jié)束貨物托運(yùn)人的附加費(fèi)征收，這一系列舉措將像世界上的貿(mào)易組織揭露這一行徑及其不公眾的做法，在必要的情況下還將通報(bào)公布最惡劣的事例。”
Welsh控訴表示航運(yùn)公司及貨代經(jīng)常進(jìn)行威脅，如果他們沒(méi)有得到附加費(fèi)就將停止運(yùn)輸集裝箱，以這種方式將難以承受的“要么付款，要么落后于人”的壓力施加給貨主。
GSF表示申請(qǐng)附加費(fèi)和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的理由正在增加，但貨主控訴這些費(fèi)用與他們實(shí)際得到的服務(wù)價(jià)值不符。
Welsh繼續(xù)表示：“裝船的附加費(fèi)可以超過(guò)運(yùn)輸合同成本并且正在擾亂高效的世界貿(mào)易。我們的競(jìng)爭(zhēng)將揭露附加費(fèi)的程度并在以后的交易協(xié)議中將其列為一項(xiàng)。”
Welsh表示，在疲弱的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的時(shí)期，這是對(duì)世界貿(mào)易的破壞，并使當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)扭曲。他補(bǔ)充：“GSF正全力結(jié)束這樣的做法并使運(yùn)費(fèi)重回透明，使貨主重拾信心。我們的目標(biāo)是在2020年終結(jié)世界貿(mào)易中的附加費(fèi)。”
船東主體表示一系列支持舉措將由GSF推行直至實(shí)現(xiàn)，舉措包括促使世界貿(mào)易組織和歐盟意識(shí)到這一行為的規(guī)模和影響；尋求國(guó)際商會(huì)修訂國(guó)際商會(huì)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則以劃清目前通過(guò)附加費(fèi)恢復(fù)的部分費(fèi)用的責(zé)任方；并且“指出揭露不合理不透明附加費(fèi)的案例”。
近年來(lái)，我國(guó)海運(yùn)附加費(fèi)在總運(yùn)費(fèi)（包括海運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)）中的占比不斷攀升，成為貨主企業(yè)與航運(yùn)公司的矛盾焦點(diǎn)之一。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年1—9月份，我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)附加費(fèi)占總運(yùn)輸收入的27.45%，比去年全年增長(zhǎng)近1.5個(gè)百分點(diǎn)；部分航運(yùn)公司附加費(fèi)收入幾乎占運(yùn)費(fèi)總收入的半壁江山；而在中日航線，個(gè)別公司附加費(fèi)占比80%。不少貨主企業(yè)質(zhì)疑，航運(yùn)附加費(fèi)已經(jīng)成為班輪公司低運(yùn)價(jià)攬貨背后，彌補(bǔ)收入的手段。
云關(guān)通關(guān)務(wù)顧問(wèn)專家覺(jué)得，在航運(yùn)界，收取海運(yùn)附加費(fèi)是合法行為，也是世界各國(guó)的普遍做法；費(fèi)收對(duì)應(yīng)著成本與服務(wù)，目前尚未發(fā)現(xiàn)只收費(fèi)不服務(wù)的現(xiàn)象。面對(duì)飽受爭(zhēng)議的附加費(fèi)，幾乎所有的航運(yùn)公司皆表示，企業(yè)也希望附加費(fèi)占比越低越好，因?yàn)槟菍⒁馕吨\(yùn)價(jià)回升。（源自：云關(guān)通關(guān)務(wù)顧問(wèn)專家整理自中國(guó)航貿(mào)網(wǎng)）