全球第七大航運企業(yè)，南韓航運業(yè)龍頭韓進(jìn)海運(Hanjin Shipping)向法院申請破產(chǎn)保護(hù)接管。南韓《聯(lián)合通訊社》報道，南韓政府將提出由現(xiàn)代商船收購韓進(jìn)海運部分資產(chǎn)。
現(xiàn)代商船為南韓第二大航運企業(yè)，其早前亦被國營韓國產(chǎn)業(yè)銀行為首的債權(quán)人接管，以進(jìn)行重組。
南南韓金融監(jiān)督委員會副主席Jeong Eun-bo表示，有關(guān)建議是試圖避免韓國航運業(yè)界失去競爭力。
云關(guān)通獲悉，韓國媒體9月1日報道，現(xiàn)代商船收購（HMM）將會用約2億6000萬美元到4億4000萬美元買下韓進(jìn)海運的核心資產(chǎn)，進(jìn)行另一種形式的收購。
韓進(jìn)海運已于2016年8月31日被破產(chǎn)法院接管（指對頻臨倒閉的企業(yè)，由法院指定第三者管理），一旦頒布，所有船舶和貨物進(jìn)將被強制拆除；這意味著貨物將通過檢索其它船只，這在旺季是很困難的。
目前韓進(jìn)海運 Hanjin Shipping 總共有三條船，已經(jīng)被扣押在美國 Los Angeles 及 Long Beach 港。而另一條則在英屬哥倫比亞的太子港被扣，都是因欠費的問題。貨物在中轉(zhuǎn)港或目的港因韓進(jìn)海運未能支付港口的費用造成中轉(zhuǎn)港或目的港碼頭扣押或留貨物。此種情況下，貨主及貨代被要求海運與碼頭方協(xié)商解決后才能提柜。
云關(guān)通分析， 從法律上來說，如果韓進(jìn)海運陷入破產(chǎn)程序，則貨主及貨代可能被迫加入破產(chǎn)程序，這會導(dǎo)致程序漫長，也不一定能得到充分的受償，而且進(jìn)入破產(chǎn)管理清算期間韓進(jìn)海運的船舶、貨柜和貨物可能會被碼頭扣押或留置，并可能在碼頭產(chǎn)生一系列堆存費用等巨額費用。
（來源：云關(guān)通整理自海運網(wǎng)、阿思達(dá)克財經(jīng)等）