150個物流貨運站場或?qū)?ldquo;洗牌”以及物流行業(yè)未來發(fā)展趨勢-云關(guān)通
廣東現(xiàn)代專業(yè)市場研究院執(zhí)行院長江浩認為，當前白云區(qū)“散小亂”物流貨運確實面臨著整合的必要。與會貨運站場經(jīng)營者也認為，全區(qū)150個物流貨運站場或?qū)⒚媾R重新“洗牌”格面。
截至目前，白云區(qū)科工商信局（交通局）共檢查各類物流貨運企業(yè)共155家，其中普通貨運企業(yè)90家、持證貨運站場35家、無證貨運站場30家，開出責令整改通知書30份，開出行政處罰決定書15份。
A 瓶頸
物流企業(yè)規(guī)模偏小 抗風險能力較弱
最近的一場慘痛火災，再一次堅定了白云區(qū)整治物流貨運站場的決心。10月15日上午，白云區(qū)石井鎮(zhèn)石沙路八方物流園C7棟發(fā)生重大火災，30輛消防車經(jīng)過約4小時才將大火撲滅，事故造成2人輕傷。
起火建筑為單層物流倉庫，主要燃燒化妝品、油漆、汽車配件等易燃物品，事后初步查明發(fā)現(xiàn)，一檔口因電路短路引燃檔口內(nèi)貨物。而在救援過程中，因現(xiàn)場物流倉庫斷電，水泵房無法啟動，室內(nèi)消火栓無法取水，消防官兵只能采取消防車接力鋪設水帶長距離供水，或采取消防車運水方式進行供水。
白云區(qū)地處廣州市北部，道路交通路網(wǎng)發(fā)達，區(qū)位優(yōu)勢突出，形成廣州市乃至珠三角地區(qū)物流園區(qū)、貨運站場的集聚地。物流產(chǎn)業(yè)主要分布在黃石路以北、北二環(huán)以南，基本集中在太和鎮(zhèn)、石井街、石門街、白云湖街、松洲街，形成圍繞高快速公路、國道的公路物流運輸體系。
長期以來，白云區(qū)物流貨運站場被詬病“散小亂”，成為城市管理的難點和重點。
部分與會的貨運站場主告訴記者，盡管白云區(qū)各種物流方式齊全，但總體物流結(jié)構(gòu)不合理，第三方物流、電子商務物流、冷鏈物流、空港物流等高端物流企業(yè)比較欠缺，主要物流業(yè)態(tài)以貨運站場、普通物流園區(qū)為主，基礎設施落后，品牌打造滯后。
白云區(qū)科工商信局有關(guān)負責人介紹，大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小，抗風險能力較弱。絕大多數(shù)企業(yè)以運輸、貨代和倉儲為主營業(yè)務，傳統(tǒng)的單一化物流服務占較大比例，物流服務的專業(yè)化和集約化程度有待提高。
B 措施
不再許可建新的貨運站場和物流園區(qū)
近幾年來，白云區(qū)有意識地推動傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級，包括提高市場準入門檻，引導貨運站場、物流企業(yè)結(jié)合白云區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，外遷（北二環(huán)以北地區(qū)）或轉(zhuǎn)型升級，積極發(fā)展以第四方物流為主的高端物流業(yè)態(tài)。鼓勵龍頭物流企業(yè)拓展增值服務，延伸服務領域，開拓省外、海外物流市場，提升綜合物流服務水平。
在加快信息平臺建設方面，大力推廣林安物流園“中國物流信息交易平臺”，鼓勵區(qū)內(nèi)各貨運站場、企業(yè)接入信息系統(tǒng)或自主創(chuàng)新，提高企業(yè)信息化程度，提升服務品質(zhì)，實現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)過渡。同時由政府主導，企業(yè)出資，重點建設貨物信息網(wǎng)、車輛信息網(wǎng)、行業(yè)物流信息網(wǎng)，實現(xiàn)主要網(wǎng)絡間的互聯(lián)互通等。
同時，結(jié)合專業(yè)市場轉(zhuǎn)型升級，促進商流物流分離，積極引導專業(yè)市場將物流、倉儲等環(huán)節(jié)外包至遠離市區(qū)的物流企業(yè)，實現(xiàn)商流物流分離。
此外，加大政策支持力度，鼓勵物流企業(yè)開拓創(chuàng)新。白云區(qū)借助廣州創(chuàng)建國家電子商務示范城市的契機，鼓勵物流園區(qū)以信息化帶動物流行業(yè)發(fā)展，對現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展項目、轉(zhuǎn)型升級企業(yè)給予獎勵。
事實上，2013年以來，白云區(qū)未再許可建新的貨運站場和物流園區(qū)。而在2015年召開的白云區(qū)政府十五屆八十一次常務會議上，明確要求“區(qū)交通局要按照‘只減不增’原則，嚴把貨運站場和交通運輸營運車輛準入關(guān)。
截至目前，白云區(qū)現(xiàn)存貨運站場共150家。其中，持有《道路運輸經(jīng)營許可證（貨運站場）》的站場33家，持有《道路運輸經(jīng)營許可證（運輸企業(yè)）》站場27家，無證站場90家；持有《工商營業(yè)執(zhí)照》站場112家，無照38家；通過消防驗收77家，未通過和未提供消防驗收73家。持有《道路運輸經(jīng)營許可證》的60家貨運站場全部已取得《工商營業(yè)執(zhí)照》并通過消防驗收。
C 出路
兼并重組或不再以貨運站場模式經(jīng)營
討論稿提出，在現(xiàn)有的150個物流貨運站場基礎上，白云區(qū)還將鼓勵大企業(yè)兼并、重組小型物流貨運站場，進一步改變該區(qū)物流業(yè)“散小亂”現(xiàn)狀。所有站場必須取得消防審批手續(xù)、《廣州市污染物排放許可證》、建設水污染物、大氣污染物等治理設施、符合白云區(qū)物流寄遞行業(yè)“5個100%”、配備X光機等技防安檢設備、簽訂《安全生產(chǎn)管理責任書》等。
單個站場用地面積必須5萬平方米以上，場區(qū)必須設置有與其經(jīng)營規(guī)模相適應的貨運站房、生產(chǎn)調(diào)度辦公室、倉庫、停車場地、裝卸載場地、消防、環(huán)保等設施，場內(nèi)標識標線清晰且符合安全要求，功能區(qū)域劃分科學合理。
5萬平方米以下的經(jīng)營場所，禁止按照貨運站場模式經(jīng)營，允許企業(yè)獨立運營，達到標準要求的，給予辦理普通貨運《道路運輸經(jīng)營許可證》。
當前，白云區(qū)現(xiàn)存的150家貨運站場中，占地面積5萬平方米以上企業(yè)45家；占地面積4萬—5萬平方米企業(yè)7家；占地面積3萬—4萬平方米企業(yè)6家；占地面積2萬—3萬平方米企業(yè)12家；占地面積1萬—2萬平方米企業(yè)21家；占地面積1萬平方米以下企業(yè)59家。
討論稿強調(diào)，達到區(qū)貨運站場專項整治開辦標準要求的，允許辦理經(jīng)營許可，未能達到要求的原則上依法予以取締關(guān)停。凡未列入本次整治清單的貨運站場，發(fā)現(xiàn)一宗關(guān)停一宗。
“如果真的嚴格執(zhí)行，力度很大，影響深遠。”江浩評價此次討論稿的出臺，當前白云物流貨運確實面臨著整合的必要。
不過，他也認為，經(jīng)營業(yè)主之間相互整合的意愿不強，這主要是利益格局過于分散，產(chǎn)權(quán)體系過于復雜，業(yè)務關(guān)系過于同質(zhì)，建議政府從產(chǎn)業(yè)鏈的角度深入研究行業(yè)整合的內(nèi)在驅(qū)動機制，同時出臺分類疏堵結(jié)合的配套政策。
未來物流行業(yè)發(fā)展趨勢
趨勢一：行業(yè)迎來政策春天
若物流運行更有效率，則成本有足夠的下降空間，因此物流業(yè)能推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和促進經(jīng)濟提質(zhì)增效。這使得政府更加重視和推進物流業(yè)的發(fā)展，因此物流業(yè)也受到了有史以來最大的關(guān)注：
從宏觀層面看，國家陸續(xù)提出了跨區(qū)域的長江經(jīng)濟帶、京津冀協(xié)同發(fā)展、絲綢之路經(jīng)濟帶和海上絲綢之路等一系列區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃，利于跨區(qū)域物流的發(fā)展；海關(guān)總署等多個部委發(fā)布《關(guān)于實施支持跨境電子商務零售出口有關(guān)政策的意見》及后續(xù)的56、57 號文，支持跨境電商的發(fā)展，為國內(nèi)物流公司提供了走向世界的契機。
從政策層面看，自2013 年3 月至今，多個政府部門已發(fā)布多個文件，有綜合性的指導意見，也有專項性的園區(qū)規(guī)劃、信息互聯(lián)、績效考核、稅收改革等，凸顯政府決心。尤其是近期國務院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020 年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，是對于早前政策的梳理和升級，涵蓋范圍從現(xiàn)狀目標到保障實施，明確提出了4 個目標、3 個重點、7 項任務、12 項工程、9 項保障措施。為確保戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，《規(guī)劃》中明確提出“發(fā)展改革委要加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，會同有關(guān)部門研究制定促進物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃，明確工作安排及時間進度，并做好督促檢查和跟蹤分析，重大問題及時報告。
我們預計未來將有更多、更細的利好政策出臺，行業(yè)發(fā)展環(huán)境持續(xù)改善。
趨勢二：規(guī)?；⒖萍蓟?、專業(yè)化將是趨勢
物流行業(yè)既有的粗放增長和簡單服務不可持續(xù)，也無法在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和改變發(fā)展方式中發(fā)揮基礎性作用。因此，《規(guī)劃》積極鼓勵物流企業(yè)通過參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強，也明確了要完善法規(guī)制度和規(guī)范市場秩序，我們認為物流行業(yè)將進入一個兼并收購期，必然由“分散”走向“集中”：
生產(chǎn)企業(yè)效率較高的內(nèi)部物流逐漸獨立，演變?yōu)閷Ｗ⒂谀硞€產(chǎn)業(yè)的第三方物流公司；而效率不高的內(nèi)部物流逐漸被淘汰，外包給第三方物流。
不規(guī)范或經(jīng)營不佳的公司被淘汰，此外還能承接部分生產(chǎn)企業(yè)的外包業(yè)務，網(wǎng)絡型、高效率的物流公司將獲得兼并收購和承接市場份額的發(fā)展機會。
而專業(yè)化體現(xiàn)在子行業(yè)運輸?shù)膶I(yè)性。物流運送的物品千差萬別，這一點在電商推動的物流需求上體現(xiàn)的尤為明顯。網(wǎng)絡購物有日用百貨、食品、酒類飲料、藥品、服裝乃至廚房用品、衛(wèi)生潔具等，不同的商品對配送的要求(如時效、包裝等)都不盡相同，物流的服務質(zhì)量和運輸方式也就大相徑庭。但是當下物流基本上是小而全，大而全，什么貨都接，什么貨都運，并沒有自己專業(yè)化的產(chǎn)品，這樣大大增加了運輸?shù)碾y度并大大降低了運輸?shù)男省?/span>
我們預測：未來能夠開拓子行業(yè)專業(yè)運輸?shù)墓灸軌蜓杆俚膿屨际袌龇蓊~。
趨勢三：第三方物流普及，供應鏈應運而生
第三方物流發(fā)展并普及第三方物流被認為是物流經(jīng)營人在相對長期的時間段內(nèi)按照約定的方式，為客戶提供個性化的系列物流服務，也被稱之為合同物流。第三方物流公司過去幾年發(fā)展迅速其一是規(guī)模效應明顯，成本低；二是在選址、庫存管理、精益生產(chǎn)等方面為企業(yè)提供更多的靈活性；三是使得公司能夠集中于它的核心競爭力。
隨著下游行業(yè)競爭日益激烈、社會分工不斷細化，第三方物流公司開始參與到客戶更多的業(yè)務環(huán)節(jié)，服務范圍逐漸擴展，從合同物流向虛擬生產(chǎn)、物流金融等拓展，升級為第四方物流，即供應鏈物流。
供應鏈物流發(fā)展優(yōu)勢：
一是發(fā)展空間巨大。中國物流現(xiàn)狀落后，但經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型、升級倒逼物流行業(yè)快速發(fā)展，從第三方物流的滲透率看到，我國物流業(yè)發(fā)展空間巨大。
二是贏利點有望增加。目前，部分物流公司開始涉足物流規(guī)劃和信息服務，但目前僅僅是探索階段，并未給公司帶來高額回報。展望未來，信息和規(guī)劃有望成為供應鏈公司的兩大新增盈利點。
趨勢四：大數(shù)據(jù)的應用，智慧物流是發(fā)展方向
大數(shù)據(jù)作為國家戰(zhàn)略，“十三五”期間將受到政策重點扶持，此前國務院辦公廳印發(fā)運用大數(shù)據(jù)加強對市場主體服務和監(jiān)管的若干意見，要求在政府層面推動大數(shù)據(jù)應用。在物流行業(yè)等需求的推動下，大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)迎來年均逾100%的增長率，市場規(guī)模將達百億級別，基于物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的智慧物流將是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。對于“大數(shù)據(jù)”技術(shù)的充分應用，物流路線、選址及倉儲等，都有望得到進一步優(yōu)化，從而達到即時服務目標。
來源：南方日報
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