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新進展！韓國政府督促韓進海運引導(dǎo)船舶到港口卸貨！韓進申請禁止扣押令

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瀏覽：- 發(fā)布日期：2016-09-08 10:16:23【大中小】

據(jù)云關(guān)通智能通關(guān)平臺獲悉，由于韓進海運申請法院破產(chǎn)導(dǎo)致全球集裝箱供應(yīng)鏈中斷，為努力減少供應(yīng)鏈中斷造成的影響，韓國政府宣布將督促韓進海運引導(dǎo)船舶前往港口卸貨。

韓進海運考慮將船轉(zhuǎn)到新加坡等港口卸貨
韓國財政部副部長Choi Sang Mok于9月5日表示，韓進海運將在至少10個國家尋求阻止船舶被扣留。

上周，在韓進海運宣布申請法院接管后，該船公司一艘船立刻在新加坡被扣留。韓國金融服務(wù)委員會在一份聲明中說，將采取法律行動的國家包括加拿大、德國和英國。該委員會補充說，可能會擴展到43個國家。

Choi Sang Mok同時表示，為減少全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿礁鼑?yán)重的干擾，韓進海運將把其船舶轉(zhuǎn)到新加坡、漢堡和釜山港等港口卸貨，因為這些地方的條例規(guī)定使得韓進海運的船不太會遭到拒絕卸貨及加油。

另外，韓進海運的貨主船只在這些港口卸貨后，貨主的貨物可以轉(zhuǎn)到其他船上或通過陸路運抵貨主的客戶。韓進海運還將在加拿大、德國和英國等地申請破產(chǎn)保護，確保其船只不會被扣押。

根據(jù)最新消息，韓進海運目前共有79艘船在多個港口被困無法卸貨或離開，因為碼頭卸貨公司要求支付欠款，拒絕卸貨，另有很多碼頭拒絕為船舶加油。

到港卸貨可避免額外延誤索賠及可能損害
韓國海事研究院研究分析師Kim Tae Il表示，韓國政府正在試圖解決集運供應(yīng)鏈最直接問題，這將有助于緩解一些供應(yīng)鏈瓶頸。一旦韓進海運船舶抵達港口完成卸貨，這些集裝箱將能夠重新回到貨主手中。

自上周韓國最大集運公司韓進海運宣布破產(chǎn)交由法院接管以來，該公司根據(jù)債權(quán)人保護法將其船舶停留在43個國家內(nèi)，從而保護船舶免受扣押。同時該公司船舶停航導(dǎo)致貨物滯留在船上，因此攪亂了韓進海運班輪供應(yīng)鏈。分析師稱，該公司船舶到港卸貨有助于像LG電子公司這些客戶早日取得貨物，并預(yù)定其他艙位用于下一步貨運。

位于德國不來梅的貨物利益糾紛法律代表Lloyd’s Agency Network分公司Reck & Co董事總經(jīng)理Harald von Seydlitz-Kurzbach表示，鑒于大量貨物仍留在船上，韓進海運管理員將盡一切可能讓船舶進入港口，以避免對韓進海運造成額外的延誤索賠及可能的損害。

據(jù)了解，與韓進海運船舶相關(guān)聯(lián)的所有公司，包括燃油和食品供應(yīng)商均表示，要求韓進海運在繼續(xù)合作之前需要預(yù)付款及擔(dān)保協(xié)議。另一方面，韓進大客戶們也希望避免韓進海運徹底崩潰，考慮到雙方利益，韓進海運預(yù)計將尋求大客戶支持。

此外，韓進海運于9月2日同樣在美國破產(chǎn)法院申請第15章破產(chǎn)保護。對于美國零售商來說，韓進備案意味著對商品在感恩節(jié)及圣誕購物季來臨之前能否及時抵達產(chǎn)生了不確定性。連鎖商店也在盡可能讓供應(yīng)鏈中斷影響最小化。

韓國金融委員會表示，韓進海運旗下非正常航行的79艘船舶中共有61艘集裝箱船，這些船業(yè)務(wù)均已中斷。

韓進海運正向43個國家法院申請禁止扣押令

目前韓進海運正在向43個國家的法院申請禁止扣押令(Stay Order)，阻止船舶被扣押，而韓國政府已決定要求相關(guān)國家迅速進行程序處理。

韓國海洋水產(chǎn)部還將推進擴大韓國船運公司現(xiàn)有航線中的部分?？扛郏ù谶M入目的地之前進入的港口）的方案。但這一對策能否取得實際效果，韓國政府也不敢打包票。因為必須得到相關(guān)國家的協(xié)助，但這點很難保證。韓國海洋水產(chǎn)部的一位相關(guān)人士表示，“若韓國政府出面斡旋，韓國國內(nèi)的港灣會服從，但海外港灣的情況則不同”。

1000億”解決不了“6000億”的問題

核心就是“錢”。若想要阻止主要國家港口拒絕裝卸，韓進海運只要向相關(guān)企業(yè)支付費用即可。韓進海運積壓的港灣使用費、裝卸費和租船費超過了6000億韓元。據(jù)韓國金融當(dāng)局稱，除去租船費用，為平息該事態(tài)所需的資金在3000億韓元左右。韓進海運因缺乏資金而選擇申請法院接管，因此實際上沒有自行籌錢的方法。只有債權(quán)團和大股東能夠負擔(dān)起這筆費用。

9月6日，韓國政府決定先期向韓進注資1000億韓元（約合9100萬美元），或提供更多長期、低利率的資金。消息傳出后，昨日韓進股價漲幅超過20%。

“1000億”遠遠不足解決“6000億”的問題，韓進最大的問題是債務(wù)，眼下最重要是還錢和還利息。一是以韓國產(chǎn)業(yè)銀行為主的國內(nèi)債權(quán)人，二是各大租船公司的船主租金。

此前，韓國政府已決定引導(dǎo)韓進的船只靠泊一些不會扣船的港口，以方便貨物被安全的卸下。韓國財政部副部長Choi Sang-mok表示，計劃中韓進船隊靠泊的港口包括美國、新加坡、德國漢堡港等，韓進將承擔(dān)相關(guān)的卸貨費。

事態(tài)可能長期化，時間越長，損失可能越大

韓國金融當(dāng)局對于這一出乎意料的巨大影響倍感驚訝。相關(guān)人士表示，“物流大亂的首要責(zé)任就在于大股東。只有大股東承諾作擔(dān)保或提供部分缺少的資金，以此表明誠意，之后債權(quán)銀行才能研究追加貸款等問題”。韓國政府相關(guān)人士說明稱，這實際上是債權(quán)團可以出示的最大限度的誠意。

債券團以大股東缺乏“自救方案”為由，決定不再向韓進海運提供支援資金。結(jié)果韓進海運選擇了法院接管。在這種情況下，債權(quán)團很難在不附加條件的情況下單方提供支援資金。也就是說，最終韓進海運方面要提供一些名分，債權(quán)團才能為解決物流大亂提供支援資金。

對此，韓進海運相關(guān)人士表示，“因為未（從韓國政府或債權(quán)團）獲得正式提案，所以還未制定明確的方針”。

專家們擔(dān)憂稱，雙方對峙可能會持續(xù)，事態(tài)也可能會長期化。專家們還建議稱，時間越長，損失可能越大，因此相關(guān)負責(zé)人有必要采取更積極的態(tài)度。

曾參與大韓海運和STX Panocean法院接管的法務(wù)法人世慶代表律師金昌俊表示，“若想要讓裝卸企業(yè)重新投入工作，最重要的是政府要表明明確的立場。要制定包括：對于啟動挽救企業(yè)程序后的債券（公益?zhèn)﹩栴}，政府要提供支付保證；之前出現(xiàn)的延期債券，要根據(jù)法律程序進行處理” 。

三星面臨巨大成本，或損失2.5億元商品

三星電子周二表示，大約有價值3800萬美元（約合2.5億人民幣）的商品和零部件正在韓國航運巨頭韓進海運(Hanjin Shipping)運營的兩艘貨船上。

如果沒有法令的保護避免韓進海運的資產(chǎn)被債權(quán)人扣押，那么韓進海運的貨船就無法靠岸。只要三星的貨物繼續(xù)留在韓進海運的船上，那么三星的損失就可能增大。

三星稱，公司視覺顯示業(yè)務(wù)部門的價值2440萬美元零部件和成品裝在了304個集裝箱中，發(fā)往墨西哥工廠。另外，三星家電部門的冰箱、洗衣機等產(chǎn)品裝在了312個集裝箱中，價值1350萬美元。

三星表示，如果這些貨物無法立即卸貨，公司將被迫空運替代性零部件以履行合同義務(wù)，承擔(dān)“巨大成本”。例如，三星至少需要包下16架飛機運輸1469噸商品，成本為880萬美元。
（來源：云關(guān)通智能通關(guān)平臺整理自海運網(wǎng)、維運網(wǎng)、彭博社等）

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