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新進(jìn)展！韓國(guó)政府督促韓進(jìn)海運(yùn)引導(dǎo)船舶到港口卸貨！韓進(jìn)申請(qǐng)禁止扣押令

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新進(jìn)展！韓國(guó)政府督促韓進(jìn)海運(yùn)引導(dǎo)船舶到港口卸貨！韓進(jìn)申請(qǐng)禁止扣押令

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瀏覽：- 發(fā)布日期：2016-09-08 10:16:23【大中小】

據(jù)云關(guān)通智能通關(guān)平臺(tái)獲悉，由于韓進(jìn)海運(yùn)申請(qǐng)法院破產(chǎn)導(dǎo)致全球集裝箱供應(yīng)鏈中斷，為努力減少供應(yīng)鏈中斷造成的影響，韓國(guó)政府宣布將督促韓進(jìn)海運(yùn)引導(dǎo)船舶前往港口卸貨。

韓進(jìn)海運(yùn)考慮將船轉(zhuǎn)到新加坡等港口卸貨
韓國(guó)財(cái)政部副部長(zhǎng)Choi Sang Mok于9月5日表示，韓進(jìn)海運(yùn)將在至少10個(gè)國(guó)家尋求阻止船舶被扣留。

上周，在韓進(jìn)海運(yùn)宣布申請(qǐng)法院接管后，該船公司一艘船立刻在新加坡被扣留。韓國(guó)金融服務(wù)委員會(huì)在一份聲明中說(shuō)，將采取法律行動(dòng)的國(guó)家包括加拿大、德國(guó)和英國(guó)。該委員會(huì)補(bǔ)充說(shuō)，可能會(huì)擴(kuò)展到43個(gè)國(guó)家。

Choi Sang Mok同時(shí)表示，為減少全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿礁鼑?yán)重的干擾，韓進(jìn)海運(yùn)將把其船舶轉(zhuǎn)到新加坡、漢堡和釜山港等港口卸貨，因?yàn)檫@些地方的條例規(guī)定使得韓進(jìn)海運(yùn)的船不太會(huì)遭到拒絕卸貨及加油。

另外，韓進(jìn)海運(yùn)的貨主船只在這些港口卸貨后，貨主的貨物可以轉(zhuǎn)到其他船上或通過(guò)陸路運(yùn)抵貨主的客戶(hù)。韓進(jìn)海運(yùn)還將在加拿大、德國(guó)和英國(guó)等地申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，確保其船只不會(huì)被扣押。

根據(jù)最新消息，韓進(jìn)海運(yùn)目前共有79艘船在多個(gè)港口被困無(wú)法卸貨或離開(kāi)，因?yàn)榇a頭卸貨公司要求支付欠款，拒絕卸貨，另有很多碼頭拒絕為船舶加油。

到港卸貨可避免額外延誤索賠及可能損害
韓國(guó)海事研究院研究分析師Kim Tae Il表示，韓國(guó)政府正在試圖解決集運(yùn)供應(yīng)鏈最直接問(wèn)題，這將有助于緩解一些供應(yīng)鏈瓶頸。一旦韓進(jìn)海運(yùn)船舶抵達(dá)港口完成卸貨，這些集裝箱將能夠重新回到貨主手中。

自上周韓國(guó)最大集運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)宣布破產(chǎn)交由法院接管以來(lái)，該公司根據(jù)債權(quán)人保護(hù)法將其船舶停留在43個(gè)國(guó)家內(nèi)，從而保護(hù)船舶免受扣押。同時(shí)該公司船舶停航導(dǎo)致貨物滯留在船上，因此攪亂了韓進(jìn)海運(yùn)班輪供應(yīng)鏈。分析師稱(chēng)，該公司船舶到港卸貨有助于像LG電子公司這些客戶(hù)早日取得貨物，并預(yù)定其他艙位用于下一步貨運(yùn)。

位于德國(guó)不來(lái)梅的貨物利益糾紛法律代表Lloyd’s Agency Network分公司Reck & Co董事總經(jīng)理Harald von Seydlitz-Kurzbach表示，鑒于大量貨物仍留在船上，韓進(jìn)海運(yùn)管理員將盡一切可能讓船舶進(jìn)入港口，以避免對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)造成額外的延誤索賠及可能的損害。

據(jù)了解，與韓進(jìn)海運(yùn)船舶相關(guān)聯(lián)的所有公司，包括燃油和食品供應(yīng)商均表示，要求韓進(jìn)海運(yùn)在繼續(xù)合作之前需要預(yù)付款及擔(dān)保協(xié)議。另一方面，韓進(jìn)大客戶(hù)們也希望避免韓進(jìn)海運(yùn)徹底崩潰，考慮到雙方利益，韓進(jìn)海運(yùn)預(yù)計(jì)將尋求大客戶(hù)支持。

此外，韓進(jìn)海運(yùn)于9月2日同樣在美國(guó)破產(chǎn)法院申請(qǐng)第15章破產(chǎn)保護(hù)。對(duì)于美國(guó)零售商來(lái)說(shuō)，韓進(jìn)備案意味著對(duì)商品在感恩節(jié)及圣誕購(gòu)物季來(lái)臨之前能否及時(shí)抵達(dá)產(chǎn)生了不確定性。連鎖商店也在盡可能讓供應(yīng)鏈中斷影響最小化。

韓國(guó)金融委員會(huì)表示，韓進(jìn)海運(yùn)旗下非正常航行的79艘船舶中共有61艘集裝箱船，這些船業(yè)務(wù)均已中斷。

韓進(jìn)海運(yùn)正向43個(gè)國(guó)家法院申請(qǐng)禁止扣押令

目前韓進(jìn)海運(yùn)正在向43個(gè)國(guó)家的法院申請(qǐng)禁止扣押令(Stay Order)，阻止船舶被扣押，而韓國(guó)政府已決定要求相關(guān)國(guó)家迅速進(jìn)行程序處理。

韓國(guó)海洋水產(chǎn)部還將推進(jìn)擴(kuò)大韓國(guó)船運(yùn)公司現(xiàn)有航線中的部分?？扛郏ù谶M(jìn)入目的地之前進(jìn)入的港口）的方案。但這一對(duì)策能否取得實(shí)際效果，韓國(guó)政府也不敢打包票。因?yàn)楸仨毜玫较嚓P(guān)國(guó)家的協(xié)助，但這點(diǎn)很難保證。韓國(guó)海洋水產(chǎn)部的一位相關(guān)人士表示，“若韓國(guó)政府出面斡旋，韓國(guó)國(guó)內(nèi)的港灣會(huì)服從，但海外港灣的情況則不同”。

1000億”解決不了“6000億”的問(wèn)題

核心就是“錢(qián)”。若想要阻止主要國(guó)家港口拒絕裝卸，韓進(jìn)海運(yùn)只要向相關(guān)企業(yè)支付費(fèi)用即可。韓進(jìn)海運(yùn)積壓的港灣使用費(fèi)、裝卸費(fèi)和租船費(fèi)超過(guò)了6000億韓元。據(jù)韓國(guó)金融當(dāng)局稱(chēng)，除去租船費(fèi)用，為平息該事態(tài)所需的資金在3000億韓元左右。韓進(jìn)海運(yùn)因缺乏資金而選擇申請(qǐng)法院接管，因此實(shí)際上沒(méi)有自行籌錢(qián)的方法。只有債權(quán)團(tuán)和大股東能夠負(fù)擔(dān)起這筆費(fèi)用。

9月6日，韓國(guó)政府決定先期向韓進(jìn)注資1000億韓元（約合9100萬(wàn)美元），或提供更多長(zhǎng)期、低利率的資金。消息傳出后，昨日韓進(jìn)股價(jià)漲幅超過(guò)20%。

“1000億”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足解決“6000億”的問(wèn)題，韓進(jìn)最大的問(wèn)題是債務(wù)，眼下最重要是還錢(qián)和還利息。一是以韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行為主的國(guó)內(nèi)債權(quán)人，二是各大租船公司的船主租金。

此前，韓國(guó)政府已決定引導(dǎo)韓進(jìn)的船只靠泊一些不會(huì)扣船的港口，以方便貨物被安全的卸下。韓國(guó)財(cái)政部副部長(zhǎng)Choi Sang-mok表示，計(jì)劃中韓進(jìn)船隊(duì)靠泊的港口包括美國(guó)、新加坡、德國(guó)漢堡港等，韓進(jìn)將承擔(dān)相關(guān)的卸貨費(fèi)。

事態(tài)可能長(zhǎng)期化，時(shí)間越長(zhǎng)，損失可能越大

韓國(guó)金融當(dāng)局對(duì)于這一出乎意料的巨大影響倍感驚訝。相關(guān)人士表示，“物流大亂的首要責(zé)任就在于大股東。只有大股東承諾作擔(dān)保或提供部分缺少的資金，以此表明誠(chéng)意，之后債權(quán)銀行才能研究追加貸款等問(wèn)題”。韓國(guó)政府相關(guān)人士說(shuō)明稱(chēng)，這實(shí)際上是債權(quán)團(tuán)可以出示的最大限度的誠(chéng)意。

債券團(tuán)以大股東缺乏“自救方案”為由，決定不再向韓進(jìn)海運(yùn)提供支援資金。結(jié)果韓進(jìn)海運(yùn)選擇了法院接管。在這種情況下，債權(quán)團(tuán)很難在不附加條件的情況下單方提供支援資金。也就是說(shuō)，最終韓進(jìn)海運(yùn)方面要提供一些名分，債權(quán)團(tuán)才能為解決物流大亂提供支援資金。

對(duì)此，韓進(jìn)海運(yùn)相關(guān)人士表示，“因?yàn)槲矗◤捻n國(guó)政府或債權(quán)團(tuán)）獲得正式提案，所以還未制定明確的方針”。

專(zhuān)家們擔(dān)憂稱(chēng)，雙方對(duì)峙可能會(huì)持續(xù)，事態(tài)也可能會(huì)長(zhǎng)期化。專(zhuān)家們還建議稱(chēng)，時(shí)間越長(zhǎng)，損失可能越大，因此相關(guān)負(fù)責(zé)人有必要采取更積極的態(tài)度。

曾參與大韓海運(yùn)和STX Panocean法院接管的法務(wù)法人世慶代表律師金昌俊表示，“若想要讓裝卸企業(yè)重新投入工作，最重要的是政府要表明明確的立場(chǎng)。要制定包括：對(duì)于啟動(dòng)挽救企業(yè)程序后的債券（公益?zhèn)﹩?wèn)題，政府要提供支付保證；之前出現(xiàn)的延期債券，要根據(jù)法律程序進(jìn)行處理” 。

三星面臨巨大成本，或損失2.5億元商品

三星電子周二表示，大約有價(jià)值3800萬(wàn)美元（約合2.5億人民幣）的商品和零部件正在韓國(guó)航運(yùn)巨頭韓進(jìn)海運(yùn)(Hanjin Shipping)運(yùn)營(yíng)的兩艘貨船上。

如果沒(méi)有法令的保護(hù)避免韓進(jìn)海運(yùn)的資產(chǎn)被債權(quán)人扣押，那么韓進(jìn)海運(yùn)的貨船就無(wú)法靠岸。只要三星的貨物繼續(xù)留在韓進(jìn)海運(yùn)的船上，那么三星的損失就可能增大。

三星稱(chēng)，公司視覺(jué)顯示業(yè)務(wù)部門(mén)的價(jià)值2440萬(wàn)美元零部件和成品裝在了304個(gè)集裝箱中，發(fā)往墨西哥工廠。另外，三星家電部門(mén)的冰箱、洗衣機(jī)等產(chǎn)品裝在了312個(gè)集裝箱中，價(jià)值1350萬(wàn)美元。

三星表示，如果這些貨物無(wú)法立即卸貨，公司將被迫空運(yùn)替代性零部件以履行合同義務(wù)，承擔(dān)“巨大成本”。例如，三星至少需要包下16架飛機(jī)運(yùn)輸1469噸商品，成本為880萬(wàn)美元。
（來(lái)源：云關(guān)通智能通關(guān)平臺(tái)整理自海運(yùn)網(wǎng)、維運(yùn)網(wǎng)、彭博社等）

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