韓進破產(chǎn)的消息一時在外貿(mào)和物流行業(yè)激起不少關(guān)注。

云 關(guān) 通 智 能 通 關(guān) 平 臺在一些論壇、微信QQ群上不少有識之士發(fā)表了見解，為讓你更多了解，我們列舉了幾個，最后給出貨代也在發(fā)蒙的片段：

1、因韓進船公司破產(chǎn)導(dǎo)致一系列的后果
韓進申請破產(chǎn)，欠上海港幾千萬。。。。
上海港也已經(jīng)拒絕韓進了。。
導(dǎo)致我們的箱子全部被拒絕?。?！
拒絕進港，拒絕上船，就算進入了上海港危庫，也被拒絕船邊直裝。
并且一直延伸到，共艙船！ 長榮和韓進共艙，母船是韓進。
因為上海港拒絕韓進船靠上海港，長榮箱也出不去。
已經(jīng)報關(guān)裝箱進港的所有韓進箱子，現(xiàn)在全部要去海關(guān)做刪單，做提離港區(qū)的證明。
要重新配船，還要重新裝箱，重新報關(guān)。
現(xiàn)在造成其他船公司倉位緊張。搶倉位啦~~其他船公司應(yīng)該很開心吧。。。
但求海運費不要漲價。。。

想要向船公司索賠。。拜托！?。∪思乙呀?jīng)倒閉了。。。。問誰要去？只有客戶自己承擔(dān)了。。。
但是收貨商沒有錯啊。。。為了生意，咬牙重新出。。。
現(xiàn)在要重新訂艙，換箱，報關(guān)。。。
全都要錢~~~

原本走1個箱子，現(xiàn)在等于走了2個。。

2. 韓進破產(chǎn)，定了艙位的貨主們現(xiàn)在應(yīng)該怎么辦？

1、如果是訂艙位，還沒有做柜的，最好處理了，直接退掉換其他船公司。
2、訂艙做柜里，或者已經(jīng)報關(guān)了?，F(xiàn)在最好都是卸貨以及退關(guān)，你不能保證現(xiàn)在韓進出去后，到目的港會發(fā)生什么狀況。為了避免目的港無人操作產(chǎn)生更高的倉租柜租成本，還是現(xiàn)在直接處理好
3、已經(jīng)在海上的韓進艙位。先了解母船是韓進的船？還是其他船公司的船？
如果不是韓進的船的話。還能進港。想辦法清關(guān)，快速提貨。。
如果是韓進的船的話。港口讓不讓進（目前收到的消息是荷蘭鹿特丹以及新加坡都扣柜了），這個就不是我們這些平凡人能解決的事情了。這得看之后韓進破產(chǎn)接管后怎么處理

3. 關(guān)于HANJIN破產(chǎn)的重要通知
請馬上對自己手上的貨物做如下安排，否則進入破產(chǎn)管理清算期間HANJIN的船只，柜子，貨物都會被碼頭扣押幾個月等待資產(chǎn)清算，并可能在碼頭產(chǎn)生一系列倉租柜租等巨額費用。
1）  已經(jīng)放了S/O的，還沒提柜的，S/O會全部取消，請轉(zhuǎn)其他船公司；
2）  已經(jīng)提了柜子的，請立即通知客人返空，費用由客人承擔(dān)；
3）  已經(jīng)還柜了或者報關(guān)放行的，立即通知客人withdraw, 費用由客人承擔(dān)，如果碼頭還沒通知扣留HANJIN柜子；
4）  已經(jīng)上船的或者快到港的，目前只能等待船公司進一步消息；
5）  特別留意CKYHE聯(lián)盟里，如果有訂了K-LINE,EMC, COSCO, YML, 但船東是HANJIN，馬上要求客人轉(zhuǎn)到其他非HANJIN的船上；

事情太突然，貨代也蒙了。
就在本條信息發(fā)布的時候，某貨代在抱怨：
我有個柜子走的就是EMC的 但是EMC用的是韓進的船,23號到港.到現(xiàn)在都提不了柜子
美國LB,現(xiàn)在還是顯示提柜,提柜就是提不出來,煩死了
已經(jīng)到目的港了,美國那邊不肯給提柜

延伸閱讀：

史上最大航運公司破產(chǎn)案即將上演？HMM收購部分資產(chǎn)？
首先一點，后臺有許多朋友詢問韓進是否已經(jīng)真正破產(chǎn)？ 現(xiàn)在能有的答復(fù)是，韓進現(xiàn)在面臨危機，但是大限日期要等到9月4日，現(xiàn)在還沒有進入法院接管階段，更談不上已經(jīng)破產(chǎn)，現(xiàn)在準確的說一切都還是未知，只是未來會上演一場史詩般的多方博弈的大戲。至于結(jié)果如何，我們只有拭目以待。

最新消息，據(jù)韓國先驅(qū)報最新消息，在今天早上韓進董事會舉行的一個緊急會議上，韓進海運董事會達成協(xié)議將于今天下午向首爾中央地方法院提交破產(chǎn)保護申請。

全球航運業(yè)市況不佳，航運公司的日子都不好過。在船隊減租談判失敗，母公司不支持等背景下，深陷債務(wù)泥淖的韓國最大航運公司韓進海運，或?qū)⑦M入法定破產(chǎn)程序。

韓進海運(Hanjin Shipping Co., 117930.SE)債權(quán)人已否決其最新融資方案，將這家陷于困境的韓國最大集裝箱運營企業(yè)進一步推向破產(chǎn)。韓進海運主要債權(quán)人國營韓國產(chǎn)業(yè)銀行(Korea Development Bank, KDV.YY) 和其它幾家本地銀行周二表示，韓進海運的自救方案不符合它們的要求。這番表態(tài)推動該公司股價一度下跌29%。韓國產(chǎn)業(yè)銀行一位高管表示，債權(quán)人牽頭的重組將馬上結(jié)束，韓進海運必須自行求生。
韓進海運發(fā)言人表示，這一決定尚未正式通知公司，目前不予置評。韓國政府表示，如果韓進海運不能將到期債務(wù)展期，并降低付給外國船主的租船費率，公司將由法院破產(chǎn)接收。截至去年年底，韓進海運共計債務(wù)6.6萬億韓圓（約合59億美元），負債與股東權(quán)益比率將近850%。

8月30日，韓進海運最大債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行（Korea Development Bank）宣布，由于母公司韓進集團對韓進海運的債務(wù)重組計劃缺乏足夠的資金支持，這迫使債權(quán)銀行失去信心，終止對韓進海運的支持。如此，韓進海運或?qū)⒃?月4日進入破產(chǎn)程序，被法院接管。
根據(jù)此前計劃，9月4日前，韓進海運需要向債權(quán)人提交全面重組計劃，韓國產(chǎn)業(yè)銀行對重組計劃作出評估，并決定是否延長債務(wù)期限或增加貸款。

目前韓進海運面臨超過10億美元的流動資金短缺。此前債權(quán)人一直要求母公司注資4000億韓元（約合人民幣24.6億元），幫助韓進海運解決部分流動性問題。但這一請求沒有得到韓進集團的支持。

韓進集團在不久前曾通過大韓航空（也作為其大股東）向韓進海運提供過7000億韓元（約43億元人民幣）的支持。如果再對韓進海運追加4000億韓元以上的資金投入，韓進集團整體也可能陷入危機。而集團的支援相比韓進海運的債務(wù)黑洞只是杯水車薪。在2015年年末時，韓進海運總共有5.6萬億韓元（約344億人民幣）的債務(wù)需要償還。2016年半年報顯示，韓進海運上半年虧損達到4731億韓元（約28億人民幣）。

           韓進海運重組的另一重大阻礙是其船隊減租談判一直不順利。韓進海運總裁Tai-Soo Suk曾在一份公開信中表示，韓進海運的租船費率談判主要涉及22家船東，談判目標是把未來3年半內(nèi)需要支付的22.49億美元租金調(diào)降30%。
           韓進海運本周一剛傳出主要船舶出租商加拿大的賽斯潘航運同意降低船舶租金7.15億美元（要知道之前塞斯潘/王有貴可是一直表現(xiàn)得態(tài)度非常強硬的！），國外貸款銀行（比如： Credit Agricole）也同意延期還款，原以為昨日可以獲得韓國債權(quán)銀行團通過其自救計畫，未料包括南韓國有銀行韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）等銀行團，昨日否決了韓進的自救案，使得原本就危在旦夕的韓進海運，很可能宣告破產(chǎn)。

           昨日下午韓進股價暴跌，并傳出中東線1艘船在新加坡遭到扣押，幸好該船并未在CKYHE聯(lián)營范圍內(nèi)。

             CKYHE昨日下午緊急召開電話會議，考慮在韓進未宣告破產(chǎn)前，如果有任何行動可能平白增添損失，因此決議先觀察等候。

              對此，韓進臺北子公司新海船務(wù)高階表示，事情有沒有轉(zhuǎn)機要看今日發(fā)展，臺北公司本月薪資已經(jīng)發(fā)出，截至目前為止沒有欠薪狀況，至于該支付貨柜場、拖車公司與港務(wù)公司等費用，要看未來是否進入破產(chǎn)保護。

               陽明海運高階表示，公司已經(jīng)研究過萬一韓進參與聯(lián)營的船只遭扣押，陽明在船上的貨只要證明不屬于韓進，就可以申請卸下取回，只是申請程序需要些時間，比較怕的是船只停在海上沒有靠岸。

            云 關(guān) 通 智 能 通 關(guān) 云 平 臺 提醒， 韓進海運是韓國最大的航運企業(yè)，旗下?lián)碛?132 艘各類集裝箱船，總運力達到60.95萬標準箱，運力位列全球第7位；其母公司韓進集團是韓國前十大財團公司之一，也是全球最大的運輸物流公司之一，旗下還擁有大韓航空等公司。

              韓進集團主要事業(yè)包括獲利良好的大韓航空，不過集團方面可能是要避免拖累大韓航空，不愿全力挹注韓進海運。業(yè)界分析，債權(quán)銀行不愿意支援韓進，應(yīng)該是認為短期內(nèi)看不到貨柜船運市場好轉(zhuǎn)跡象，不過如果韓進真的停航，很可能市場運價快速翻升與好轉(zhuǎn)。

            現(xiàn) 代商船（HMM)收購韓進？？

          值得一提時，同為韓國的現(xiàn)代商船在今年早些時候曾上演過一出絕處逢生的好戲，后還傍上了馬士基與MSC組成的2M聯(lián)盟。哦，對了，韓國船東協(xié)會以及韓國海事聯(lián)合會在前天又遞交了關(guān)于韓進與現(xiàn)代商船的合并建議書，雖然后來又遭到了FSC的否認。但是根據(jù)彭博社得到的側(cè)面消息，其建議現(xiàn)代商船收購韓進部分資產(chǎn)，包括：船只，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，人員，以及代理。

           銀行，集團，政府，船東，對手。。。。我們拭目以待。

             對于此，您怎么認為的呢？？

             韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)

KDB銀行是一家韓國國有獨資企業(yè)和國有政策性銀行。根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)銀行法，KDB銀行于1954年成立。KDB銀行總部位于韓國首爾，主要職責(zé)為資助和管理重大工業(yè)項目，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提升國家經(jīng)濟。KDB銀行為韓國發(fā)展提供融資，是亞太地區(qū)的融資市場和國內(nèi)資本市場的領(lǐng)導(dǎo)者。KDB銀行通過促進韓國戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)增長和提高競爭力來滿足韓國不斷變化的金融需求。
Korea Development Bank (kdb, Korean: ??????, Hanja: 韓國産業(yè)銀行) is a wholly state-owned policy bank in South Korea. It was founded in 1954 in accordance with The Korea Development Bank Act to finance and manage major industrial projects to expedite industrial development and enhance the national economy.

韓進集團創(chuàng)立于1945年，目前是世界最大的物流運輸公司之一，財富世界500強企業(yè)。韓進集團擁有遍布世界各大主要港口的集裝箱船舶、航線和先進的物流網(wǎng)絡(luò)。該集團在全球擁有21家分公司，總資產(chǎn)210億美元，員工27000多名韓進集團旗下的韓進海運是世界最大的海運公司之一。1969年收購的大韓航空是韓國最大的航空公司。

（本文消息由云 關(guān) 通 智 能 通 關(guān) 平 臺 綜合自福步外貿(mào)論壇,財新網(wǎng)，華爾街日報，海運觀察,彭博等,轉(zhuǎn)載請務(wù)必注明）

云 關(guān) 通 智 能 通 關(guān) 平 臺會持續(xù)給大家?guī)碜钚碌南嚓P(guān)報道，敬請持續(xù)關(guān)注（網(wǎng)站/，微信公眾號：yunguantong），不見不散。