市場混亂，早有預(yù)料，措手不及！

韓進(jìn)海運(yùn)的突然宣布申請法定管理，引發(fā)市場震蕩。多數(shù)貨代企業(yè)都表示特別突然，措手不及。云 關(guān) 通 智 能 通 關(guān) 平 臺現(xiàn)在給大家?guī)磉@類情況的風(fēng)險應(yīng)急處理，方便以后從容應(yīng)對。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，韓進(jìn)方面已表示，考慮到風(fēng)險建議大家不要繼續(xù)訂艙，以免到時候集裝箱未能按時到港或者到港后不能及時裝卸產(chǎn)生SHPR/CNEE之間的貿(mào)易糾紛。請馬上對自己手上的貨物做如下安排，否則進(jìn)入破產(chǎn)管理清算期間HANJIN的船只，柜子，貨物都會被碼頭扣押幾個月等待資產(chǎn)清算，并可能在碼頭產(chǎn)生一系列倉租柜租等巨額費(fèi)用。

北京某貨代企業(yè)一位負(fù)責(zé)人對此事非常氣憤和無奈：“韓進(jìn)要倒閉，今天整整忙了一天，有些問題還是沒有解決。不光Singapore扣船，新港港務(wù)局也把韓進(jìn)船扣了，據(jù)說要付清欠款1000萬，船上有我們好幾票貨，都不是裝的韓進(jìn)箱子，融艙也跟著倒霉！”

不光是貨代企業(yè)，中國港口和船公司方面也緊急做了應(yīng)對。8月30日上午，中遠(yuǎn)海運(yùn)就已經(jīng)宣布全面暫停與韓進(jìn)的換艙合作。上海港已全面不接受韓進(jìn)海運(yùn)的船只掛靠，港區(qū)也不接受韓進(jìn)海運(yùn)的集裝箱進(jìn)港；即便進(jìn)了上海危庫的危險品箱子，港區(qū)方面也拒絕船邊直裝。而天津港出運(yùn)的韓進(jìn)海運(yùn)船舶因欠款1000萬已被天津海事局扣留，不可離港。

事件也在影響海外港口。目前鹿特丹港和新加坡均有韓進(jìn)海運(yùn)的船舶被扣留?！堵吠浮穲蟮溃詡鶛?quán)人決定拒絕再貸款后，西班牙華倫西亞及美國喬治亞洲薩凡納在內(nèi)的多個港口，經(jīng)已拒絕韓進(jìn)海運(yùn)船只進(jìn)港，因擔(dān)心船公司無法支付費(fèi)用。另一艘已停泊新加坡，名為「Hanjin Rome」的貨柜船，亦已遭債權(quán)人扣押。

韓進(jìn)倒下，長榮、陽明恐遭波及

全球第7，韓國第1大貨柜船公司韓進(jìn)海運(yùn)自救案破滅后，使得原本就危在旦夕的韓進(jìn)海運(yùn)，很可能宣告破產(chǎn)。8月30日，韓進(jìn)臺北子公司新海船務(wù)緊急通知暫停接受訂艙，因韓進(jìn)所屬CKYHE聯(lián)盟成員，包括長榮與陽明海運(yùn)，決定等候韓進(jìn)海運(yùn)最后宣告。

CKYHE聯(lián)盟同時緊急召開電話會議，考慮在韓進(jìn)未宣告破產(chǎn)前，如果有任何行動可能平白增添損失，因此決議先觀察等候。

            對此，韓進(jìn)臺北子公司新海船務(wù)高層表示，臺北公司本月薪資已經(jīng)發(fā)出，截至目前為止沒有欠薪狀況，至于該支付貨柜場、拖車公司與港務(wù)公司等費(fèi)用，要看未來是否進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)。

陽明海運(yùn)高層表示，公司已經(jīng)研究過萬一韓進(jìn)參與聯(lián)營的船只遭扣押，陽明在船上的貨只要證明不屬于韓進(jìn)，就可以申請卸下取回，只是申請程序需要些時間，比較怕的是船只停在海上沒有靠岸。

船公司突然倒閉之后會發(fā)生什么...這些你需要知道（附應(yīng)對措施）
我們先來回放二個船公司倒閉事件，讓大家知道船公司倒閉意味著什么，如何止損與防范。

事件一：曾經(jīng)最大內(nèi)貿(mào)船公司-南青2015年8月22日突然宣布停止經(jīng)營。
上萬集裝箱被碼頭，船東扣留，貨主交錢才能提箱，來回顧下當(dāng)時的“撈箱”價碼。

上海港
作為世界第一大港口的上港集團(tuán)最早被爆出扣留1300多個集裝箱。但隨后，上港集團(tuán)董事長陳戌源在知悉這一事件后，親自指示妥善處理，并最大限度保護(hù)貨主利益。但是還是要求貨主向上港集團(tuán)按小柜2000元，大柜3000元繳納費(fèi)用，集裝箱押金另外算，就可以提取貨物。不過看下面港口碼頭的撈箱價碼你就知道上港已經(jīng)很仁慈了，對于這一結(jié)果，大部分貨主也表示滿意，畢竟碼頭也受到牽連，箱子里有易腐敗的食物，止損是當(dāng)前重中之重。

太倉港
8月27日 要求貨主到碼頭提貨，給出的提柜費(fèi)用為：小箱15000元/箱，大箱20000元/箱；
8月29日 貨主跟碼頭方溝通協(xié)調(diào)后為：10000元/箱；
9月8日 因各方媒體報道后，費(fèi)用改為：5000元/箱；

泉州港
南青公司倒閉后，拖欠了大量貨船的貨運(yùn)款。受雇于該公司的20多艘泉州籍貨船，連同10多艘外地貨船，一起將貨物和集裝箱從上海開到石獅華錦碼頭，將數(shù)千個貨柜卸在碼頭上。
船主們聘請律師與貨主聯(lián)系，要求他們支付費(fèi)用提柜。
船東給出的提柜費(fèi)用為：小柜6000元/箱，大柜8000元/箱。

事件二：2008年8月1日，山東省煙臺國際海運(yùn)集裝箱公司(下簡稱“煙臺海運(yùn)”)的集裝箱船“Green Valley”(中文名“文蘭泉”)在裝完貨后，從寧波港出發(fā)準(zhǔn)備駛往目的地。本次航程原定的目的地為日本門司，航行過程中該船無故偏離航線前往香港，在香港遭到了扣押，并于8月12日在香港完成卸貨。8月10日左右，煙臺海運(yùn)曾向涉及被扣船只的相關(guān)客戶發(fā)出正式書面通知，表示“GreenValley”輪已經(jīng)不受公司控制，建議相關(guān)客戶向丹麥船東及其香港代理公司華林船務(wù)(香港)有限公司質(zhì)詢相關(guān)細(xì)節(jié)。部分貨主在向丹麥船東咨詢后了解到，1個集裝箱需支付1000美元的贖金，才能提走貨物。此次扣船事件的起因緣于煙臺海運(yùn)與丹麥船東之間的租金糾紛，據(jù)丹麥Clipper集團(tuán)負(fù)責(zé)船務(wù)的主管表示，“煙臺海運(yùn)從2008年5月至8月，總共欠租已達(dá)150萬美元。”據(jù)不完全統(tǒng)計，“Green Valley”輪上共載有700余個集裝箱，涉及貨主不下幾十家。

那國內(nèi)貨主/貨代如何有效防范應(yīng)對這一風(fēng)險呢，云小編認(rèn)為有幾點(diǎn)如下。

1/ 國內(nèi)賣方與國外買方簽訂貿(mào)易合同時盡量避免承擔(dān)貨物的在途風(fēng)險。
在The Incoterms 2010 rules中
海運(yùn)段在途風(fēng)險責(zé)任在國外買家的貿(mào)易條款有：
Ex Works (EXW)
Free Carrier (FCA)
Carriage Paid To (CPT)
Carriage and Insurance Paid To (CIP)
Free Alongside Ship (FAS)
Free On Board (FOB)
Cost and Freight (CFR)
Cost Insurance and Freight (CIF)
海運(yùn)責(zé)任在國內(nèi)貨主的有
Delivered at Terminal (DAT)
Delivered at Place (DAP)
Delivered Duty Paid (DDP)

注：風(fēng)險責(zé)任如上，運(yùn)費(fèi)承擔(dān)非一致如下
海運(yùn)費(fèi)國外買家承擔(dān)，所以這四個貿(mào)易方式是國內(nèi)賣家最佳選擇。
Ex Works (EXW)
Free Carrier (FCA)
Free Alongside Ship (FAS)
Free On Board (FOB)

海運(yùn)費(fèi)國內(nèi)賣家承擔(dān)
Carriage Paid To (CPT)
Carriage and Insurance Paid To (CIP)
Delivered at Terminal (DAT)
Delivered at Place (DAP)
Delivered Duty Paid (DDP)
Free On Board (FOB)
Cost and Freight (CFR)
Cost Insurance and Freight (CIF)

2/貨主在托運(yùn)貨物前，應(yīng)指示貨代公司選擇經(jīng)營狀況良好的船公司承運(yùn)。 如HANJIN,HMM有破產(chǎn)倒閉預(yù)期本號之前已報道過，國內(nèi)內(nèi)貿(mào)船安通也有風(fēng)險。
部分船公司上半年業(yè)績參考，建議走航運(yùn)優(yōu)等生，OOCL,MSK.

3/貨主通過購買保險轉(zhuǎn)嫁有關(guān)風(fēng)險，有關(guān)貨物運(yùn)輸險的種類中，有一種險為“交貨不到險”，該險種是指由于某種原因?qū)е鲁羞\(yùn)人未能履行其義務(wù)將貨物按合同約定運(yùn)抵目的地而發(fā)生的交貨不到的風(fēng)險。

4/貨主對船公司采取法律措施。如遇船公司破產(chǎn)，貨主應(yīng)就其遭受的損失盡早對船公司提起訴訟，畢竟船公司資產(chǎn)相對較多，貨主對船公司提起訴訟并參加隨后的破產(chǎn)財產(chǎn)債權(quán)分配，也可或多或少地彌補(bǔ)一點(diǎn)損失。

5/做為貨代基于1/所列貿(mào)易方式下海運(yùn)費(fèi)用與風(fēng)險責(zé)任方與相應(yīng)國內(nèi)賣家/國外買家聯(lián)系確認(rèn)做進(jìn)一步動作。小編是剛完成美國客戶的止損措施。
建議已進(jìn)港的，阻止其上船，重箱出卡拆箱，與客戶確認(rèn)新船公司船期，暫停訂艙報關(guān)提箱裝箱進(jìn)港所有一系列動作，防止可能的更大損失。

6/謹(jǐn)慎選擇業(yè)務(wù)對象 一旦遭遇船公司倒閉的情況，貨代公司可能面臨的風(fēng)險有：預(yù)付的海運(yùn)費(fèi)無法收回。在通常情況下，船舶開航前，貨代公司會先代替貨主向船公司付清相關(guān)的海運(yùn)費(fèi)。一旦遇到船公司倒閉、船舶被扣的情況，貨代公司往往很難從船公司處要回這筆海運(yùn)費(fèi)，也無法從貨主那里收取相應(yīng)的海運(yùn)費(fèi)，貨代公司之前預(yù)付的海運(yùn)費(fèi)將難以得到補(bǔ)償。

經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的貨代公司將面臨貨主的索賠。經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的貨代公司，往往會以自己的名義向貨主簽發(fā)貨代提單，即HOUSE單。 然后貨代公司再以托運(yùn)人的身份從船公司處取得相關(guān)提貨憑證。在這種運(yùn)輸合同關(guān)系下，貨代的身份是承運(yùn)人，貨主并不直接與船公司聯(lián)系。當(dāng)船公司倒閉、船舶被扣而引發(fā)貨物失控、運(yùn)輸延遲等問題時，貨主往往會憑著貨代提單要求貨代公司進(jìn)行賠償。由于船公司已經(jīng)倒閉，貨代公司在向貨主作出賠付后，很難再向船公司進(jìn)行追償。這是此類貨代公司面臨的最大風(fēng)險。

7/大家請留言補(bǔ)充

云 關(guān) 通 智 能 通 關(guān) 平 臺溫馨提示：
關(guān)于HANJIN破產(chǎn)的重要通知：
請馬上對自己手上的貨物做如下安排，否則進(jìn)入破產(chǎn)管理清算期間HANJIN的船只，柜子，貨物都會被碼頭扣押幾個月等待資產(chǎn)清算，并可能在碼頭產(chǎn)生一系列倉租柜租等巨額費(fèi)用。
1）  已經(jīng)放了S/O的，還沒提柜的，S/O會全部取消，請轉(zhuǎn)其他船公司；
2）  已經(jīng)提了柜子的，請立即通知客人返空，費(fèi)用由客人承擔(dān)；
3）  已經(jīng)還柜了或者報關(guān)放行的，立即通知客人withdraw, 費(fèi)用由客人承擔(dān)，如果碼頭還沒通知扣留HANJIN柜子；
4）  已經(jīng)上船的或者快到港的，目前只能等待船公司進(jìn)一步消息；
5）  特別留意CKYHE聯(lián)盟里，如果有訂了K-LINE,EMC, COSCO, YML, 但船東是HANJIN，馬上要求客人轉(zhuǎn)到其他非HANJIN的船上！
（供稿：云 關(guān) 通 智 能 通 關(guān) 平 臺整理自寧波集運(yùn)寶典等素材）