云關(guān)通關(guān)務(wù)外貿(mào)百科系列之:航運(yùn)附加費(fèi)(下)

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直航附加費(fèi)（D/A）

D/A——Direct Additional直航附加費(fèi)：指船公司根據(jù)托運(yùn)人shipper的要求，不經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)船，不發(fā)生中轉(zhuǎn)，而是直接從起運(yùn)港/裝運(yùn)港運(yùn)到該航線上某個(gè)目的港，所加收的一個(gè)附加費(fèi)。

托運(yùn)人所要求直接運(yùn)抵的這個(gè)目的港一般為業(yè)務(wù)量較小或較偏的小港口（非基本港），直航到基本港是不會(huì)加收這個(gè)費(fèi)用的。

而且，要求船公司直航需要滿(mǎn)足一定的條件，比如所托運(yùn)的貨物必須1000噸以上，船東才會(huì)同意直航非基本港，并按規(guī)定加收直航附加費(fèi)。

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繞航附加費(fèi)（D/S）

D/S——Deviation Surcharge繞航附加費(fèi)：Deviation是偏離、偏航的意思。指由于一些突發(fā)或意外情況（如預(yù)定航線上發(fā)生動(dòng)蕩、戰(zhàn)爭(zhēng)、運(yùn)河關(guān)閉、航道阻塞等情況），為了船舶和人員及貨物安全，臨時(shí)改變預(yù)定航線，繞行其他航道或航線，延長(zhǎng)了運(yùn)輸距離，船東的開(kāi)支相應(yīng)加大，船公司為彌補(bǔ)這些額外開(kāi)支，而向托運(yùn)人加收臨時(shí)性的繞航附加費(fèi)。

繞航附加費(fèi)屬于臨時(shí)性加收的附加費(fèi)的一種，突發(fā)或意外情況消除后，繞航附加費(fèi)就會(huì)取消，該費(fèi)用一般按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比加收。

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目的地交貨費(fèi)（DDC）

DDC——Destination Delivery Charge目的地交貨費(fèi)/目的港交貨費(fèi)/目的地運(yùn)送費(fèi)/目的港碼頭費(fèi)：這個(gè)費(fèi)用一般在海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)中比較常見(jiàn)，特別是做拼箱貨門(mén)到門(mén)時(shí)，都會(huì)有這個(gè)費(fèi)用。即使不是這種叫法，比如送貨費(fèi)、交貨費(fèi)、派送費(fèi)等，本質(zhì)上一樣，不同叫法而已。

DDU、DDP等條款時(shí)，這個(gè)費(fèi)用才有賣(mài)方/發(fā)貨方shipper負(fù)擔(dān)，否則都是由買(mǎi)方/收貨方consignee支付。比如CIF條款——買(mǎi)方/收貨方負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，所以目的港一切費(fèi)用包括DDC均由方/收貨方承擔(dān)。

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集裝箱服務(wù)費(fèi)（CSC）

CSC——Container Service Charge集裝箱或貨柜服務(wù)費(fèi)：具體是針對(duì)集裝箱的哪方面服務(wù)？筆者也不是太清楚。什么時(shí)候收？是不是針對(duì)特定港口才會(huì)收？比如到非洲某個(gè)港口可能就要收取這個(gè)費(fèi)用？求大神指點(diǎn)！

集裝箱服務(wù)包括很多方面，比如保管、調(diào)運(yùn)、租賃、發(fā)放、交接、檢驗(yàn)和修理等一系列箱務(wù)管理活動(dòng)。集裝箱服務(wù)和集裝箱管理對(duì)于降低集裝箱綜合成本、減少置箱投資、加快集裝箱轉(zhuǎn)周、提高利用率等方面都具有重要意義。

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設(shè)備位置附加費(fèi)（EPS）

EPS——Equipment Positioning Surcharge或Equipment Position Surcharge設(shè)備位置附加費(fèi)/集裝箱位置附加費(fèi)：這個(gè)費(fèi)用也讓筆者感到茫然——具體指的是什么呢？什么情況下才會(huì)加收這個(gè)費(fèi)用？

請(qǐng)教度娘，還是沒(méi)找到滿(mǎn)意的解釋?zhuān)幸粋€(gè)說(shuō)法是這樣的：與放置集裝箱位置以配合出口貨物位置有關(guān)的一個(gè)附加收費(fèi)。還有一個(gè)說(shuō)法是：設(shè)備位置附加費(fèi)是交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)管理、工程造價(jià)中的設(shè)備的運(yùn)輸、安裝、檢測(cè)、調(diào)整、操作等各種有關(guān)費(fèi)用。還是讓人感到云里霧里，是不是？求大神指點(diǎn)！

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貨幣貶值附加費(fèi)（CAS、CAF）

CAS——Currency Adjustment Surcharge貨幣貶值附加費(fèi)：當(dāng)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收貨幣發(fā)生明顯貶值時(shí)，船公司就會(huì)因?yàn)樨泿刨H值而受到較大損失。船東為了彌補(bǔ)損失，就會(huì)通過(guò)加收貨幣貶值附加費(fèi)的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人/貨主。這個(gè)費(fèi)用在美元貶值較快時(shí)，通常都會(huì)加收，因?yàn)樵诳鐕?guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，運(yùn)費(fèi)一般用流通性最強(qiáng)的硬通貨——美元結(jié)算。

CAF——Currency Adjustment Factor貨幣貶值附加費(fèi)系數(shù)：這個(gè)費(fèi)用本質(zhì)上和CAS一樣，不同的說(shuō)法而已。

貨幣貶值附加費(fèi)（系數(shù)）也叫Devaluation Surcharge或Depreciation Surcharge——Devaluation和Depreciation都是貨幣貶值的意思。更準(zhǔn)確地說(shuō)，Depreciation是指在浮動(dòng)匯率制度下，本國(guó)貨幣貶值；Devaluation是指在固定匯率制度下，由本國(guó)央行人為降低實(shí)際匯率。

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自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)（AMS/ACI）

AMS——Automatic Manifest System自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)：用于美加航線，美國(guó)特有——所有到美國(guó)的貨物或經(jīng)美國(guó)中轉(zhuǎn)至其他國(guó)家或地區(qū)的貨物都要進(jìn)行AMS申報(bào)（裝船前24小時(shí)）。AMS也叫24小時(shí)艙單系統(tǒng)/美國(guó)反恐艙單系統(tǒng)。

加拿大的艙單申報(bào)也差不多，只不過(guò)加拿大的叫做ACI——Advance Commercial Information（加拿大海關(guān)的規(guī)定，所有到加拿大的貨物或經(jīng)加拿大中轉(zhuǎn)到其他國(guó)家的貨物都必須在裝船前24小時(shí)向加拿大海關(guān)申報(bào)），跟美的AMS十分相似。

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入境摘要報(bào)關(guān)單（ENS）

ENS——入境摘要報(bào)關(guān)單Entry Summary Declaration：這是歐盟各國(guó)海關(guān)的提前艙單規(guī)則。自2011年1月1日起，歐盟對(duì)前往（所有進(jìn)口到歐盟的貨物）或途經(jīng)（所有中轉(zhuǎn)的貨物、所有過(guò)境的貨物、所有船上未卸貨物等）歐盟港口的所有貨物強(qiáng)制執(zhí)行“艙單提前申報(bào)”的規(guī)則，該規(guī)則適用于全部28個(gè)歐盟成員國(guó)，以及挪威、瑞士、土耳其等。

歐盟28個(gè)成員國(guó)如下：法國(guó)、德國(guó)、意大利、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡、丹麥、愛(ài)爾蘭、英國(guó)、希臘、西班牙、葡萄牙、奧地利、芬蘭、瑞典、波蘭、捷克、匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亞、塞浦路斯、馬耳他、拉脫維亞、立陶宛、愛(ài)沙尼亞、保加利亞、羅馬尼亞和克羅地亞。

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選擇卸貨港附加費(fèi)

選擇卸貨港附加費(fèi)簡(jiǎn)稱(chēng)“選港附加費(fèi)：英文叫法Optional Fee/Optional Additional /Optional Surcharge，是指托運(yùn)方/貨主在托運(yùn)時(shí)還沒(méi)有確定具體的卸貨港，只是要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或以上港口中選擇一個(gè)港口卸貨，船公司為此加收的附加費(fèi)。

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變更卸貨港附加費(fèi)（ADS）

變更卸貨港附加費(fèi)，英文Alternative of Destination Surcharge，簡(jiǎn)稱(chēng)ADS，指托運(yùn)方/貨主要求改變貨物原定的卸貨港，要求在另一個(gè)之前沒(méi)有要求的港口卸貨，在海關(guān)等有關(guān)當(dāng)局準(zhǔn)許，船公司也同意時(shí)，所加收的一個(gè)附加費(fèi)。

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冰凍附加費(fèi)

冰凍附加費(fèi)，英文名稱(chēng)Ice Surcharge，不太清楚什么情況下會(huì)收取，好像是說(shuō)在遭遇冰凍這種惡劣天氣時(shí)，船舶會(huì)壓港、等待、延誤、破冰等額外費(fèi)用，船公司為了彌補(bǔ)這部分開(kāi)支，轉(zhuǎn)嫁額外費(fèi)用，而向托運(yùn)人/貨主收取的一個(gè)附加費(fèi)？

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洗艙費(fèi)

洗艙費(fèi) (Cleaning Charge)，也叫洗艙勞務(wù)費(fèi)、掃艙洗艙費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用一般在散雜貨運(yùn)輸時(shí)比較常見(jiàn)。掃艙是指在船舶卸貨完畢后，至下航次受載前，由船員或第三方勞務(wù)公司將船艙打掃干凈，以達(dá)到適貨的要求。洗艙是指對(duì)船舶貨艙進(jìn)行清潔，用海水或淡水清洗，或用清潔劑進(jìn)行清潔。

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中國(guó)進(jìn)口服務(wù)費(fèi)（CISF）

CISF——中國(guó)進(jìn)口服務(wù)費(fèi)China Import Service Fee：這是歐洲專(zhuān)門(mén)針對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的貨物所收取一項(xiàng)費(fèi)用。中國(guó)產(chǎn)品出口到歐洲經(jīng)常有這個(gè)附加費(fèi)，通常由目的港代理向收貨人收取。這個(gè)費(fèi)用一般由買(mǎi)方支付，但也可以由賣(mài)方支付。最好在訂立合同時(shí)就協(xié)商確定，并在合同中注明。

這個(gè)費(fèi)用在不同目的港所在的國(guó)家可能有所不同，取決于那個(gè)國(guó)家的具體政策。無(wú)論整箱還是拼箱，費(fèi)率基本都是固定的，但是拼箱容易出現(xiàn)高收的情況，尤其是當(dāng)裝運(yùn)港的費(fèi)用特別低的時(shí)候，因?yàn)镃ISF和國(guó)內(nèi)的拼箱費(fèi)用息息相關(guān)，裝運(yùn)港的費(fèi)用低，國(guó)外的CISF等費(fèi)用就高。

有些貨代為了攬貨，裝運(yùn)港的費(fèi)用報(bào)得低甚至不收費(fèi)，但是在目的港對(duì)CISF等費(fèi)用向收貨人高收，輕則引起客人不滿(mǎn)或投訴，重則索賠甚至不再合作。因此，在向貨代詢(xún)價(jià)時(shí)一定要問(wèn)清楚， CISF等目的港費(fèi)用是多少？做到心中有數(shù)。（來(lái)源：云關(guān)通整理自大陸橋物流聯(lián)盟等素材）

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